일단 서울-수원 일평균 기차 승객이 12000명정도니 기차 수요로서 따지자면 많은 편이긴 함.
그러나 전체 이동수요 중에 기차가 차지하는 비율은 적은 편인데, 일단 서울 4대문안에서 수원을 오가는 광역버스 승객만 하루 2만3천명대임.
전철은 그보다 몇배는 더 되고. 서울 전역이 아닌 서울 4대문안으로 오가는 수요만 비교해도 전철+광역버스가 다 해먹고 흘린 승객을 기차가
줏어먹는 정도라는 뜻.
일단 서울-수원 일평균 기차 승객이 12000명정도니 기차 수요로서 따지자면 많은 편이긴 함.
그러나 전체 이동수요 중에 기차가 차지하는 비율은 적은 편인데, 일단 서울 4대문안에서 수원을 오가는 광역버스 승객만 하루 2만3천명대임.
전철은 그보다 몇배는 더 되고. 서울 전역이 아닌 서울 4대문안으로 오가는 수요만 비교해도 전철+광역버스가 다 해먹고 흘린 승객을 기차가
줏어먹는 정도라는 뜻.
가격때문에 당연히 비율이 적지 환승도 안되고
정기권 최다발권구간이 수원~영등포(용산,서울)인데
당연히 접근성 좋은 수도권 대중교통이 있으니까 거기로 많이 몰리지
4대문~수원이 23,000명이 맞긴 함? 4대문내 하루 광역버스 승차인원이 5만명이 안되는데
기차라는 용어가 궤도차량 전체를 가리키는 말임...
쯔꾸바// 인프라갤에서 승차량으로 검색해봐서 경기도 광역버스 승차량 통계에서 수원에서 4대문안 들어가는 광역노선 승차량 다 더해봐.