그것보다 애초에 기존에 서울에서 도심-강남 연계가 좆망이었는데 신분당선이 그걸 해결할 대안으로 나온거지
3호선은 고텀빼면 주요구간 다제끼고 빙빙 돌아가고
버스들은 존나 우회선형 타거나 막혀서 노답임
이거 해결하려고 나온게 신분당선 도심행 계획인데
단순히 경기도 사람들 편하라고 계획한 건 아니다
솔까 분당같은데는 저거없어도 좌석버스가 다 해결해주는데...
그것보다 애초에 기존에 서울에서 도심-강남 연계가 좆망이었는데 신분당선이 그걸 해결할 대안으로 나온거지
3호선은 고텀빼면 주요구간 다제끼고 빙빙 돌아가고
버스들은 존나 우회선형 타거나 막혀서 노답임
이거 해결하려고 나온게 신분당선 도심행 계획인데
단순히 경기도 사람들 편하라고 계획한 건 아니다
솔까 분당같은데는 저거없어도 좌석버스가 다 해결해주는데...
3호선이랑 GTX-A와의 노선중복을 문제삼는 사람들이 많아서 그럼ㅇㅇ 그러기 전에 GTX-A나 신붕탁이나 둘 다 실현이 될 지는 의문.
남산터널이랑 경부고속도로지나가고 끝부분만 살짝씩 다른 광역버스가 매우많은데 이런 중복노선 쳐내는 목적도 있지
ㄴㄴ 노선개념도 다르고 버스한테도 발리는 3호선은 애초에 경쟁상대가 아니고... GTX A는 뭐 진작 알던대로 수도권서 서울 빠르게 오는 데에 목적이 있음. 근데 신분당선은 단순히 경기도가 아니라 서울 내에서의 이동이 주 목적이라는 거지.
극심한 남산터널 혼잡 완화 및 도심내 혼잡 및 공해 유발하는 경기도 광역버스 대폭 축소라는 어마어마한 찬스를 가진 카드임. 단순 광교 집값 이런 정도가 아니라는거지
3호선이 빙빙 돌아가서 경쟁력 없단게 문제라면 신사 타절해도 나쁠 건 없는데. GTX-A까지 생각하려면 신사까지만 가도 충분하지 않나? 안 그래도 3호선이 1~9호선 중 유일하게 천 억대 적자인데
ㄴ문제는 3호선이 강남만 외곽 빙빙도는게 아니라 도심에서도 외곽만 빙빙돌다가 빠져나감
ㄴㄴ 단순히 3호선을 죽이기때문에 연장불가라면 네 말이 맞음. 다만 GTX-A랑은 애초에 개념자체가 다르다는거... 신분당선의 도심행은 서울의 두 축인 도심-강남 연결과 그 내부의 각자 노선 연계가 주 목적이 됨. GTX는 말 그대로 경기도에서 강남과 서울역 빨리 가는 목적이고.
그리고 윗댓말대로 3호선이 도심서도 대수요처를 비껴가기 때문에 경쟁력이 떨어지는건 사실... 물론 저걸 지으면 3호선 괴사할것 같긴 함 그게 걱정이라면 네 말이 맞다
3호선 좀 죽어도 별 수 있냐 기존노선 수요 갈라먹는다고 안지을거면 못지을 노선이 얼마나 많은데... 그래도 핵심인 고텀~양재는 타격 안받을듯
신분당선 도심 연장이 된다면
470 471 비슷한 루트로 갈꺼같은데
3호선은 건설부터 모친출타임. 본래 종로3가가 집창촌이엇거든 그거 밀고 세운상가 지은거지만.. ㅋㅋ 세종로~2가랑은 태생적으로 달라
신붕단선 삼송은 오바더라도 광화문까지 가자 ㅋ_ㅋ