[기사셔틀] 충청권광역鐵, 누가 운전대 잡나

충청권광역鐵, 누가 운전대 잡나

데스크승인 [ 1면 ] 2017.05.31

서지원 기자 | jiwon401@ggilbo.com

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대전시가 충청권광역철도 운영 주체 선정을 놓고 목하 고심 중이다. 코레일과 대전도시철도공사, 제3의 기관을 선정할 수 있지만 유력한 코레일과 대전도시철도공사의 장단점이 분명해 신중에 신중을 기하는 모양새다. 전문가들은 ‘충청권광역철도(계룡-신탄진) 1단계 건설사업’에 대한 기본계획 수립이 진행 중이라 시간적 여유는 있지만 장단점이 있는 만큼 심사숙고가 필요하다고 조언한다.

충청권광역철도 건설은 대전·충청권 광역교통서비스를 제공하기 위해 추진되는 사업이다. 이 중 1단계 사업은 국철을 활용해 대전 도시철도 3호선 기능을 수행할 예정이다. 충청권광역철도는 1단계 계룡∼신탄진(35.2km), 2단계 신탄진~조치원(22.5km)으로 나눠 추진되며 올 초 국가철도망 구축계획에 반영된 대전 오정역(신설)~대전역~옥천역(20.2km)사업은 별도로 진행된다.

현재 시는 기획재정부와 총사업비 조정협의를 진행하고 있다. 아직까지 기본계획을 협의하고 있는 단계지만 시의 재정 부담이 좌우되는 만큼 운영 방식에 대한 고민이 깊어지고 있는 상황이다.

현재 시는 기획재정부와 총사업비 조정협의를 진행하고 있다. 아직까지 기본계획을 협의하고 있는 단계지만 시의 재정 부담이 좌우되는 만큼 운영 방식에 대한 고민이 깊어지고 있는 상황이다.

국토부 훈령인 광역철도사업 업무처리지침을 보면 기존의 국가철도망을 개량해 도시철도로 활용하는 ‘기존선 개량형’은 국가가 시행하되 한정된 지역 내에서 도시철도 기능을 하는 점을 고려해 지방자치단체가 운영하도록 하고 있다. 운영주체를 어디로 할 지에 대한 대전시의 고민은 코레일과 대전도시철도공사 두 운영 주체에 대한 장단점이 분명하기 때문이다.

도시철도공사가 운영하면 시 교통정책과 유기적인 결합이 가능하다는 장점이 있지만 역사와 관제시설이 없다는 점이 단점이다. 코레일의 장점은 운영을 맡으면 광역철도와 효율적인 연동이 가능한 반면 아무래도 시가 영향력을 미치는 데 한계가 있다는 점이 걸린다.

운영비용 부분에 대해서는 도시철도공사가 운영할 때 비교적 적게 들 것으로 관계자들은 전망하고 있다.

한 교통계획 전문가는 “각 기관별 장단점이 뚜렷하다”며 “결국 대전시가 결정해야 되는 만큼 손익에 대한 분석을 잘 해야할 것으로 판단된다”고 말했다.

시는 아직까지 운영주체 선정에 대한 시간이 있는 만큼 기본계획에 대한 기재부와의 총사업비 조정이 마무리되면 본격적으로 논의한다는 방침이다.

시 관계자는 “운영주체는 크게 세 가지로 볼 수 있다. 시 출자기관인 도시철도공사가 운영하는 방식과 코레일에 위탁하는 방식, 또 제3의 기관이 운영하는 방식”이라며 “아직 기본계획 협의가 진행되고 있는 만큼 운영주체에 대해서는 지속적으로 논의할 방침”이라고 설명했다.

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