한국철도
한국철도는 빠른속도를 가장 중요시 여기며
철도는 최대한 빠르게 하기 위해 구불구불한 단선노선은 죄다 복선화로 노선을 바꿔버림
그대신 일직선으로만 노선을 짜기 때문에 시내에 있던 역이 시내에서 멀리 떨어진 허허벌판으로 옮겨짐 (예: 신해운대역, 남원주역)
이는 오히려 빠른속도와 경치,낭만 두마리 토끼를 모두 놓치게 됨
일본철도
일본철도는 경치와 낭만을 가장 중요시 여기며
철도는 최대한 구불구불한 단선노선을 보존을 하며 복선화 삽질은 일체 하지않음
그대신 빠른 이동을 원하는 사람을 위해 단선철로에 특급열차를 투입함(예: 히다 와이드뷰 특급열차)
이는 빠른 속도와 경치,낭만 두마리 토끼를 모두 잡게 됨
근데 한국 도로상황 보면 닥치고 고속화가 답이지.
그리고 직선으로 쭉쭉 뻗은 복선 신칸센 선로 들어가면 폐선 혹은 3섹터화^^
신칸센 : ??
기존역 경유하려면 돈도 엄청들고... 역세권개발하려고 외곽에 이전하는거
단선에 특급같은 소리하네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 좆본에 특급열차 흥하는 구간은 다 복선이상 주간선들인데 ㅋㅋㅋㅋㅋ
단선뽕이 또
철갤에서 이런 저질스런 글 좀 안봤으면 좋겠는데 언제쯤
사천료리//울산역, 광주송정역만 해도 상대적으로 외곽에 있는데도 이용객 엄청 많지. 광명역도 이젠 밥값은 나름 하는 편이고.
내년 산코선 폐선. 그리고 단선 특급열차들 죄다 고속버스에 개쳐발리면서 다니는 중 ㅋㅋㅋㅋ
ㄴ대체로 한국의 개량이전 기존 철도역 구도심은 기능도 너무 떨어지고 비효율적임.. 값싸고 계획적으로 역세권을 개발해서 철도위주의 도시개발을 지향한다면 당연히 역사이전이 옳은선택이 될 수밖에 없지
철도역이 위치했던 구도심들이 노후화되면서 쇠락해 버리니 답이 없지. 가장 극단적인 예를 보여주는 도시가 원주 아니던가.
컨셉잡은거 축하드립니당.
네다텰
일직선으로 노선을 짜는데 경치를 포기하는 거면 몰라 빠른 속도를 왜 놓치냐 그건 구 역사 연선 사는 주민들한테나 문제지