1. 수서역

　섬식으로 건설된다.

　SRT 수서역 바로 앞과 건너편에 출구가 하나씩 생기며, 자전거보관소도 신설할 예정.

　밤고개로 밑이 아닌 밤고개로 서쪽 지하에 건설됨.

　3호선, 분당선, SRT를 지하1층과 서로 만나는 구조이기 때문에, 환승자체에 큰 불편은 없을듯.

　GTX전용대합실은, 3호선, 분당선에서 바로 들어가는 통로 1개와, SRT측에서 들어가는 통로 2개로 총 3개의 통로를 통해 진입 가능.

　승강장과의 에스컬레이터는 "올라가는 거" 1대와 "내려가는 거" 3대, 나머진 계단.

　2022년 예상 승하차 : 100,247명/일

　2026년 예상 승하차 : 106,882명/일


2. 성남역

　알다시피, 2면 2선 상대식이며, 구조는 □│ || │□ (가운데 통과선은 볼 수 없으며, 따라서 건너편도 볼 수 없음)

　경강선 빠른환승은 여주방향 2-1, 판교방향 4-4(8량이면 7-4)

　경강선 환승통로를 통하여 GTX 승강장 중간쯤으로 진입

　GTX 전용 대합실 및 이동통로는 GTX승강장 기준 남쪽에 설치될 예정.

　2022년 예상 승하차 : 52,604명/일

　2026년 예상 승하차 : 56,085명/일


3. 용인역(현. 구성역)

　역시나 2면 2선 상대식이며, 구조는 □│ || │□ (가운데 통과선은 볼 수 없으며, 따라서 건너편도 볼 수 없음)

　분당선과의 빠른 환승은 왕십리방향 1-1, 수원방향 8-4

　분당선의 환승통로를 통하여 GTX전용 대합실로 이동하며

　GTX전용 대합실에서 외부로 바로 나갈수 있는 통로도 같이 있음.

　따라서 대합실에서 승강장 중앙으로 한쪽방향만 진입할 수 있고,

　에스컬레이터는 상행선 하행선 각각, 4대씩 설치 예정.

　피난계단은 양쪽 2개씩 총 4곳 설치.

　경부고속도로 서쪽으로도 출구가 만들어질 예정이고, 경부고속도로 지하화를 하게 되면 서쪽 출구의 지하에 지어지게 됨.

　참고로 서쪽 출구는 엘리베이터로만 출입하게 할 것이며, 총 6대 가동할 예정. 꽤나 깊기 때문에 그런 결정 한듯.

　2022년 예상 승하차 : 77,736명/일

　2026년 예상 승하차 : 82,880명/일


4. 동탄역

　수치는 없는데.

　승강장 구조는, 흔히 알고있다시피 │□■│ || │■□│ 구조. 이 중 흰색네모칸이 GTX전용 승강장

　이후, 회차선은, 하행방향 선로가 그대로 진행하여 입체교차로 건넌 뒤 X자회차선이 건설됨.

　대부분 다 건설된 상태니까 이건 설명 패스.



삼성역에 대한 정보가 없는 이유는, 이제서야 삼성역 설계공모를 열었고, 따라서 별다른 예상승하차 이런것까진 고려하지 않음.

예상승하차에 대한 정보는, 주변 개발이 그 시기에 개발 완료되었을 때를 가정하며, 해당 도시의 연평균 인구증감율의 과거추세연장법을 사용하고,

각 지자체별로 만들어지는 O/D 계획표를 참고하여, 수단분담율도 고려를 해야되어서 그런 값들이 나옴.


위 정보들은 한국철도시설공단에서 나온 내용임.


- 끗 -