한강대교랑 변전소 둘 다 원인 맞음 변전소때문에 절연구간이 필요한데(일반적으로 22m) 한강대교땜에 더 길어진거지(110m) 일반용 가선 대신 터널용으로 교체하면 한강대교 아래도 전기 공급 가능하다고 해서 옮겨진거래
절연구간에서도 약 2초 동안은 전력 공급이 유지되는데 용산이촌은 드리프트로 인한 저속+긴 절연구간 때문에 꺼졌던 거임
그리고 이번에 이촌-서빙고로 절연구간 옮기면서 용산-이촌 다리 밑에 선로 노반 자체를 아래로 좀 내렸어. 몇cm정도 내려서 상부 공간 확보한다음 터널용 브라켓,전차선 설치해서 절연구간 옮긴거임.
한강대교가 철제 트러스교라 전차선 설치못한다는건 허구인거임 그럼?
그러니까 다리 구조물이랑 충분한 이격거리를 두기 위해서 노반을 아래로 내려서 상부공간을 확보한거야. 단순히 전차선만 교체한게 아니고 토목공사까지 같이 이뤄진거
진작에 하지 ㅅㅂ
진작에 하지 ㅅㅂ (2)
특히 저구간은 절연구간 지나다가 중간에 멈추는 사고도 존나 많았잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋ
한강대교랑 변전소 둘 다 원인 맞음 변전소때문에 절연구간이 필요한데(일반적으로 22m) 한강대교땜에 더 길어진거지(110m) 일반용 가선 대신 터널용으로 교체하면 한강대교 아래도 전기 공급 가능하다고 해서 옮겨진거래
절연구간에서도 약 2초 동안은 전력 공급이 유지되는데 용산이촌은 드리프트로 인한 저속+긴 절연구간 때문에 꺼졌던 거임
그리고 이번에 이촌-서빙고로 절연구간 옮기면서 용산-이촌 다리 밑에 선로 노반 자체를 아래로 좀 내렸어. 몇cm정도 내려서 상부 공간 확보한다음 터널용 브라켓,전차선 설치해서 절연구간 옮긴거임.
한강대교가 철제 트러스교라 전차선 설치못한다는건 허구인거임 그럼?
그러니까 다리 구조물이랑 충분한 이격거리를 두기 위해서 노반을 아래로 내려서 상부공간을 확보한거야. 단순히 전차선만 교체한게 아니고 토목공사까지 같이 이뤄진거
진작에 하지 ㅅㅂ
진작에 하지 ㅅㅂ (2)
특히 저구간은 절연구간 지나다가 중간에 멈추는 사고도 존나 많았잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋ