0.79는 용산 경유에 나온 B/C다.
기사보면 그나마 용산 경유가 타당성 있다고 함. 서울시는 동빙고 분기해서 삼각지 서울역 경유, 동빙고 분기해서 이태원 경유(서울역 안감), 용산에서 곧장 서울역 연결 이렇게 3가지를 놓고 검토했는데 그중 용산에서 연결이 0.79가 나온거다. 용산으로 틀어서 B/C가 낮은게 아니라 용산 거쳤기에 그나마 나온거다. 용산 경유가 3호선 시즌2니 어쩌고 하는데 용산 경유가 광화문~강남 14분이니 3호선 압살하고.
정리
- 동빙고 분기는 죽었다깨어나도 B/C 안나옴
- 용산에서 그대로 연결하는게 그나마 B/C 0.79
- 용산 경유해도 광화문~강남 14분
저게 통과되어 버렸으면 GTX A도 용산가는거였네
동빙고 분기가 문제네
근데 존나우회하는데다 1호선 ㅈ중복노선을 고른건 좀 아닌것같다
자 맹점 하나 알려줄까? 용산연장 구간 예타는 강남~용산으로 당연히 예타 높일수있는 구간인 강남~신사가 포함됐는데 동빙고 분기는 순전히 동빙고 이북부터 삼송까지만 포함임
용산연장 예타는 강남~신사 구간 끼워팔아서 예타좋게 만들고 도심연장 예타는 내가 봐도 필요없는 경복궁~삼송 구간끼워팔아서 예타안좋게 만들고
꼼수부리지말고 순수하게 신사~용산, 신사~광화문 이 두노선중 하나로 단독연장하는 조건으로 예타해보고 결과나와야 그때서야 합리적인 결론을 찾든지말든지 하지 그전까지는 다 개수작임
61.80 용산연장 타당성조사는 한강 하저 드리프트 터널이 포함된거라 사실상 거기서 거기다
어쨌건 이미 강남~용산은 이미 다 통과해서 사업 확정된지 오래인데 꼬우면 니가 국토부장관 하던가 ^^
ㄴ꼬우면 국토부장관하란 개소리말고 용산연장은 한강 하저터널 있어서 거기서 거기라고 퉁치지말고 깔끔하게 예타를 하라는거 아냐ㅋㅋㅋㅋ
도심 vs 용산은 철스퍼거들 뇌 속에나 있는 대립구조고 공식적으론 이미 기정사실인 강남~용산선에 지선 또는 연장으로 검토한건데 뭐가 문제?
애당초에 도심 vs 용산 예타할때부터가 용산개발이니 미군기지니 뭐니 온갖 개드립쳐대면서까지 용산밀어붙이려고 발악하는게 눈에보일만큼 미심쩍고 껄끄러웠는데 그거부터 짚고넘어가야지?
용산충은 왜 사냐 제발 나랏님 하자는대로만 하고 싶으면 재입대 좀 해라 나랏님이 하자는 대로 해드려야지 ^^
61.80 말에 동감. 비교대상 자체가 다른데 그냥 자료로써 가치는 없다고 보면 됨. 그리고 도심-삼송이야말로 gtx 공유를 하든 단선건설을 하든 비용효율적으로 가야지. 아예 안 만들 것까지는 아니더라도.
그리고 광화문-강남 14분은 무슨 근거? 기존 용산안에 강남-용산 11분 예정인데 광화문이면 최소 20분은 나오는데.
잘됐네 그냥 신사에서 끊자
신사타절~