1. 청량리-망우 선로용량 관련


1) 청량리에서 올림픽 이후 13회 출발 하기에는 용량이 부족하다. (X)

 -올림픽 기간 중 인천공항발 16회+청량리발 20회, 총 36회 처리

 -올림픽 이후 36회의 1/3 수준인 13회 처리가 힘들다고 보기는 어려움.


2) KTX 청량리발시, 중앙선 전동차 운행이 감축된다. (X)

 -올림픽 기간 KTX가 해당 구간 36회 운행할 때도 일일 운행 횟수는 88회(평일)로 "유지"

 -올림픽 기간 이후에도 현재 배차간격 수준 유지 가능


3) 청량리발로 할 시, 원강선 KTX 공급이 감소한다. (X)

 -이미 원강선 KTX는 연선 수요를 감안하더라도, 올림픽 이후 공급이 타 노선대비 과하게 책정됨(전라선, 동해선, 경전선과 유사)

 -청량리역도 회차기능은 준수하지 않으나, 망우역은 회차에 있어 이보다도 더 개선이 필요




2. 청량리, 망우 접근성 관련


1) 청량리의 강남접근성이 상봉(망우)보다 낮다. (△)

 -강남역을 중심으로 한 영동대로 서부권역은 청량리가 환승을 고려하더라도 우세하다고 볼 수 있음.

 -영동대로 동부권역과 7호선 연선 일부는 상봉이 우세

 -첫차/막차시간대를 제외하고는 대체로 청량리가 평균 0~7분 가량 빠름 (강남역 기준)

 -단, 청량리역의 경우 거쳐야 하는 환승이 상대적으로 많음.

 -원강선 승강장의 경우 상봉역과 일정 거리가 있기 때문에 환승의 불편이 발생할 가능성 있음.

 -신분당선 연장, 경강선 연장, 분당선 연장, GTX-C 등의 추후 개발 혹은 예정사항, 호재 등 고려 필요

 -현재 복복선화 결과는 나왔지만, 공표 전까지 공개할 수는 없음

 -단, 강남의 경우 환승 편의와 문전연결성 고려시 고터 이용 비중이 더 높을 수 있음.


2) 판교, 분당에서도 상봉을 이용하는 것이 낫다. (X)

 -이건 대답할 가치도 없는 주장이라

 -설령 낫다고 해도 고터로 감


3) 청량리로 시종착역을 하는 것은 지역균형 편익 고려시 부적절하다.

 -경춘선 때 써먹은 논리인데 현실은 어떻게든 연장

 -청량리로 시종착을 하더라도 상봉역에서 중간 정차 가능



더 이상의 무의미한 글이나 댓글들은 별로 답할 필요가 없을 듯