즉 안 쓰는 철도가 있다면 직결이 가능하단 소리지.
예를 들어서 교외선을 이용해서 이런 노선을 짤 수 있음. 무가선트램을 활용하면 즉시 운행도 가능하지.


<교외선 본선>
●대곡(시발) ③, 경의중앙
｜대정(통과)
●고양시청(신설)
●신원당(신설)
●원릉(정차)
｜삼릉(통과)
●관산(신설)
●벽제(정차)
●일영(정차)
●장흥(정차)
●송추(정차)
●경민대(신설)
●의정부지법(신설)
●가능(정차) ①
●의정부(종착) ①

단, 벽제역은 신원동에서 삼송-신원-벽제를 잇는 버스노선을 보조로 활용하면 수요가 아주 조금이나마 발생할 수 있는 구조고, 관산역은 관산동에서 관산역으로 잇는 버스노선을 보조로 활용해야 아주 조금의 수요가 발생할 수 있는 구조.


여기에 능곡, 행신, 화정, 원당쪽에 노상궤도를 깔아서 그 트램을 교외선에 접속시키는 방안이 가능함.

수도권 전철로, 운임은 서울 지선/간선버스요금제를 적용 (수도권전철 우대승차권 이용을 막으며 수도권 통합환승은 가능하게 하기 위해)

교외선 본선만 따진다면 차량도입비용과 역사보수비용 정도로 가능.
선행조건은 무가선트램의 스펙. 대곡발 기준 영업거리가 30.2km이기 때문에 표속 60을 뽑아줄 수 있어야만 1편성만으로 본선에서 시간당 1왕복이 가능함. 1량 1편성으로 총 3편성을 가지고 시간당 3왕복을 하는 것이 이상적이기 때문.