[1] 대피선 미확보 노선
□ 노선별 시행계획
① 경부선 (서울~천안, 96.6km)
ㅇ (시행 계획) 대방, 영등포, 금천구청, 안양, 군포, 의왕의 6개 역에 대피선 설치 → 급행열차 추가 운행 및 금정역 정차
* 일반열차가 총 37개 역을 경유하면서 운행(119분 소요, 358회),
급행열차는 서울(용산)~천안, 용산-병점행 등 34회 운행 중
☞ 경부선은 일반열차, 전철, 경인선 급행 등이 노선을 공용 → 대피선 설치시 급행서비스 확대, 금정역 정차 가능
ㅇ (추진 일정) 착공(‘18.상), 급행 운행 개시(‘20.상)
② 분당선 (수원∼왕십리, 53.0km)
ㅇ (시행 계획) 야탑역과 수서역 인근에 대피선 설치 → 전 구간 급행열차 운행이 가능, 일반열차 대비 21분 단축
* 일반열차는 총 36개역을 경유 운행 중(86분 소요, 342회),
급행열차는 수원~죽전 구간에서 12회 운행 중
ㅇ (추진 일정) 예타 착수(‘18.上), 설계 및 착공(’19.下), 완공ㆍ개통(‘22.上)
③ 과천선 (금정~남태령, 14.4km)
ㅇ (시행 계획) 청사역, 대공원역에 대피선(2개소) 설치→7분 단축
* 일반열차가 총 10개 역을 경유하면서 운행(22분소요, 259회)
ㅇ (추진 일정) 예타 착수(‘18.下), 설계 및 착공(’20.上), 완공 및 개통(‘22.下)
④ 일산선(대화~지축, 19.2km)
ㅇ (시행 계획) 정발산역, 화정역, 원흥역 대피선 설치 → 7분 단축
* 일반열차가 총 11개 정거장을 경유 운행 중(27.5분 소요, 268회)
ㅇ (추진 일정) 예타 착수(‘18.下), 설계 및 착공(’20.上), 완공ㆍ개통(‘22.下)
※ 상기 4개 노선은 계획 및 설계 과정 중 다소 변경될 수 있음
[2] 수도권 광역급행철도(GTX) 도입
□ 대상노선
ㅇ 서울 도심 3개 거점역(서울‧청량리‧삼성역)을 방사형으로 교차하는 A(파주~동탄)․B(송도~마석)․C(의정부~금정) 3개 노선(211.3km) 건설
□ 시행계획
ㅇ (A노선) ’17.3월 삼성~동탄 旣 착공, 파주~삼성 ’18년 착공 추진
* 총 연장 83.3km, 총사업비 55,473억원
** (파주-일산) 예타 진행 중(’16.12-) / (일산-삼성) 민자기본계획 수립중(’17.4-) / (삼성-동탄) 공사 중(’17.4-)
ㅇ (B노선) ’17년 중 예타 착수, 이르면 ’20년 착공 추진
- 경춘선 망우~마석 구간을 공용하여 노선을 남양주까지 연장
* 총 연장 80.1km, 총사업비 59,038억원
ㅇ (C노선) ’16.1월부터 예타 진행 중, 이르면 ’19년 착공 추진
- 고속철도 의정부 연장으로 수도권 남북축의 고속철 접근성 강화
우와 금정정차...
신안산선 vs 경부선급행 구도가 보이네...
그리고 경부1선을 완전히 열차선으로만 쓰면 선로용량 사정이 좀 좋아질듯 싶은데.
플랫폼 안뜯어고치고 금정정차가 가능한가?
일산선은 개뻘짓. 고작 7분차이로 하겠다면 걍 나가리
분당선은 강남리 3역중 하나 휴업하고 대피선 설치하면 되지 않음? 특히 구룡역은 위에서 승강장까지 파내도 될텐데.
금정역 산본래미안 집 사라.
핵심 ㅡ 금정 정차
혼모노//급행을 경부2선으로 굴릴 생각인듯.
오 경부1선 용량 증대효과 굿
수서~대모산입구 사이에 만든단건가
1호선 진짜지? 개꿀잼 몰카아니지?
일산선 아예 연신내 화정 무정차 지상 선로 까는건 안 되나 - dc App
과천선,일산선은 예타 단계에서 자빠질 확률 100%라고 봐야지. 효과가 너무 없음.
GTX C 타당성 높이려고 과천선 구간 공용한다는 얘기가 있어서 4호선이 gtx대피할겸 4호선 급행 소요시간 줄일겸 진행하는 모양새이고, 3호선은 덕이,운정방면으로 연장 가능성 있어 의외로 급행이 쓸모있을수도 있지
대방역도 1선타고 갈텐데 대피선을 어디다 설치한다는거지 공간 있나
분당선급행 꼭이루어지길
금정정차 분당선은 개꿀인데 일산선급행은 왜하는거지 할거면 화정-연신내 일산지선 만들던가
일산선은 레알 에바인데