미리 말하는데 그냥 현실성이나 타당성 따위 밥말아먹고 오로지 본인 상상으로만 만들어본 수도권 전철 노선도이며, 일단 3기지하철 기반으로 4기지하철도 추가했음.

연선 일대가 개발이 된다는 가정하에 그린거고, 겹치는 노선들은 가축수송이 되어 수요분산을 한다고 가정한 것임.




*5호선 : 하남 연장을 반영하고, 팔당역 연장(실제 하남선 종점은 팔당연장을 고려해 시공). 보통 중전철이었던 계획들이 외환위기 때매 경전철로 축소된 경우는 많지만, 하남선은 경전처철이 중전철로 확대된 얼마 안되는 케이스 일듯.



*6호선 : 구리 연장 반영



*8호선 : 별내연장을 반영했고, 진접선 북별내역 및 판교 연장안을 추가로 그려봄.



*9호선 : 공항철도 직결및 고덕연장 반영. 다들 아시다시피 9호선과 공항철도는 직교겸용 차량만 준비되면 직결이 가능하게끔 되어있고, 그나마 환승이 덜 까다로운 여의도역이나 올림픽공원역과 달리 고덕역은 막장환승 확정. 추가로 기사를 찾아본 결과 3기 지하철 당시에는 고덕이 아닌 하남시 방면으로 연장을 구상했기 때문에 그런듯. 



*10호선 : 광명역 이남으로는 신안산선과 동일하게 안산 까지 가도록 그렸음. 사당역과 대림역이 신도림역의 유동인구 분산목적으로 만들었음에도 되려 터져나가는것을 보면 구로디지털단지역이(구로DIG로 표기)아마  또하나의 헬게이트로 떠오르겠지.... 동쪽은 토평에 이어 덕소 까지 연장하였는데, 이게 실현되면 배차간격 좋지 않은 경의중앙선의 대체재가 될듯.



*11호선 : 11호선의 계획을 일부 활용한 신분당선이 판교로 이어지는것과 달리 과천선으로 이어지도록 했음(향후 인덕원-수원선과 직결). 솔직히 현 광역철도 신분당선이 아닌 도시철도 11호선 사업으로 했더라면 판교 연결은 꿈도 못꾸지 않았을까 싶다.

판교로 연결하려면 산을 통과해야하니(청계산~판교구간) 그나마 건설비를 줄이고 사당역의 혼잡도를 분산하기 위해 과천시로 연결했을 가능성도 있어보이고, 판교 연결은 아마 8호선 연장으로 처리됬을 지도....(현재도 8호선 판교연장안이 존재함).

우째보면 3기 지하철 폐기되고 광역철도 사업으로 전환된게 판교 주민들 입장에서는 신의 한수가 아닐까 싶네ㅋㅋ



*12호선 : 분당선과 직결하기에 노선색을 하나로 통합하였으며 선형을 살짝(?) 바꿨음.

지선과 본선을 합쳐 응암루프와 같은 선형으로 변경했으며(현재 대체노선격인 우이선도 방학동을 거쳐 상계에서 종착하는 동북선과 직결검토중), 성동구 구간은 왕십리로를 계속 따라가다 왕십리 오거리 지하에 역사를 마련하고 한양대역도 2호선과 환승이 가능하게 해서 한양대 통학생들 노리는거도 나름 괜찮아 보이고.




강북루프는 응암루프와 달리 이렇게 복선으로 운행하는데, 방학동 일대에서 강남으로 남하하려는 승객은 아무거나 타면 됨.

무엇보다 실제로 12호선과 분당선의 직결이 성사되었으면 종로선 과 더불어 경인선(전구간)과 경부선(서울역~천안) 장항선(천안~신창) 경원선(회기~소요산)까지 모두 1호선으로 불리듯, 왕십리 이북 구간 뿐만 아니라 분당선과 수인선 까지 통째로 수도권 전철 12호선으로 변경됬을 가능성도 있지 않을까 싶다.



*13호선 : 김포 양촌~김포공항~서부트럭터미널사거리~광명노온사동으로 이어지며, 김포경전철과 목동경전철 신월구간,구로기지 인입선 계획을 짬뽕.

8호선이 서울지하철임에도 성남도시철도 역할을 한다면, 이 노선은 김포와 광명의 도시철도역할이라 보면 됨.


*14호선 : 소사원시선 원종역을 출발하여 강서구~상암동~서대문구~명동~위례신도시로 이어지며, 원종홍대선과 신분당선 한강진 경유안, 위례신사선을 짬뽕하였고, 경복궁역은 3호선 경복궁역과 5호선 광화문역을 H자 환승으로 통합.

연세대역의 경우 이화여대와도 가깝기에 실제로 역이 지어지더라도 서로 줄다리기 하다가 '연세대-이화여대' 이런 식으로 명명될 수도 있을듯.

경의중앙선과는 달리 상암동 안쪽으로 더 들어가게 되며, 이 노선과 11호선이 조합되면 경의중앙선 서울역 지선 칼질 각.



*15호선 : 서부선경전철과 거의 일치하기는 한데, 남쪽으로는 서울대 입구까지 연장하고(기존 서울대입구역은 '관악구청역'으로 변경) 북쪽으로는 차량기지 때매 향동까지 가며, 향후일산선 화정역 연장에 대비함.

전국에서도 유명한 대학들을 끼고 있어 이용객 상당수가 젊은층이라 무임이용객 비율이 타 노선보다 적을 듯.



*16호선 : 소사원시선 신천역을 출발하여 금천구와 용산을 거쳐 신내역으로 이어지며, 용산업무지구 개발 및 미군부지 반환과 연계됨. 독산동구간 일부는 10호선과 선로를 공유하며, 용산역과 신용산역을 통합.

12호선이 분당수인선과 직결이라면 이 노선은 경춘선과 직결. 망우~신내역 사이에서 지상으로 올라오며, 모든 경춘선 통근열차는 지하 신선으로 운행.

1호선과 10호선의 혼잡, 경의중앙선의 선로용량포화, 청량리~망우 평면교차를 해소 시키며, 경춘선 연선에서 주요 업무지구로 진입이 편리해 질듯.

예를 들면 무 환승으로 용산과 여의도, 청량리에서 1호선 또는 10호선 환승으로 사대문안, 왕십리에서 12호선 환승으로 강남~판교 등등.....




이렇게 장황하게 쓰기는 했지만, 어디 까지나 필자의 상상임을 마지막으로 다시한번 알려드림.

일단 3기 계획 부터가 엎어진 판국에 시장, 도지사, 국토부, 기재부 장관이 모두 철도 덕후라고 해도 안될듯ㅋㅋ




P.S. 지난번에도 말했듯 여러가지 이유로 분당선-12호선 직결안을 되살려 내는건 어렵긴 하다. 근데 강북 뿐만 아니라 의정부나 남양주 일대에서 유입되는 인구도 있는데다, 그 일대를 지나는 4호선과 7호선이 모두 가축수송인것 까지 고려하면 경전철로 하더라도 적어도 부산4호선 정도의 규모로는 해야되지 않을까 싶다.



무엇보다분당선 왕십리역을 그 모양으로 지은게 실수라고 보는게, 만약 5호선 만들 때 왕십리 오거리 지하에 승강장 미리 만들어 놨으면 상호 직결운전은 아니더라도 최소한 동북경전철과의 개념환승이나 지하신선을 통한 청량리 연장 정도는 가능했을텐데 말이지......(어차피 그 동네는 지하신선 밖에 답이 없음.)