일본 지하철을 빠는 이유는 이거지

[묘지기(andy1153)]

물론 죶본만큼 승객이 쓰기 불편한 전철이 따로 없지만
그만큼 우리 철스퍼거에게는 재미가 있거든
철도 사업자가 100개를 넘어가니까

- dc official App

[알랄랄라꾸우(spic722)]

음...

[후다포비아(supersayajin1)]

커버리지가 높으니 딱히 불편하다 하기도..

[후다포비아(supersayajin1)]

불편한걸로 따지면 좆같은 만원버스에서 몸 이리저리 부딪쳐가며 손잡이에 매달려가는것만큼 불편한게 있을까 ㅋ

[12호선(kdo5421)]

진짜 많더라구... 일본 한번 가봤는데 컬처쇼크... 요금 때문에 한번 더 컬쳐쇼크

[익명(211.225)]

승객이 쓰기 불편하다는건 타보곤 말하는건지? 환승이나 요금체계면에서 한국이 더편하긴 하다만 일본도 똑같이 발권기에서 거리만 지정해서 타면되고 교통카드 경우 그냥 태그하고 다니면 되는데 뭐가 문제인지.. 복잡해서 불편하다는건 노선망이 개씹방대하니깐 어쩔수없는거고 특별급행 통근급행 일반급행 같이 급행 세분화되서 각역에서 상세히 안내까지 나오는데 오히려 통근 통학은 훨신 편함

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ 우등열차의 세분화는 한정된 인프라에서 수송력을 뽑아내기 위한 고육지책이고. 이용객 편의 입장에서는 우등열차는 단순화하는것이 교과서적인 이야기. 노선망 건은 각종 규제로 파편화된거지. 이용 규모에 비해서 시스템의 다양성이 지나침.

[닉값(110.8)]

불편한걸로 따지면 좆같은 만원버스에서 몸 이리저리 부딪쳐가며 손잡이에 매달려가는것만큼 불편한게 있을까 ㅋ (2)

[닉값(110.8)]

그리고 지나치게 단순화된 운영체계로 매일매일 각역정차 타면서 시간 허비하는 것보다는 복잡한 운영체계 한 번 찾아보는 게 더 낫다고 생각함. 요금 산정 근거가 복잡한 건 사실인데 결국 교통카드 태그하면 끝. 그런 논리면 5km/100원이라 하지만 애초에 버스는 정류장 간 거리를 알 수 있는 공적 소스 자체가 없으니 한국 운임은 아예 파악조차 안 되는데.

[교통ㅈ문가(kkangttong02)]

IC사서 쓰면 별로 불편하지도 않더만 - dc App

[Cielo(gabriel2007)]

한철이 승객입장에선 편하지

[익명(58.140)]

ㅇㅇ 철스 입장에서는 다양한 열차 다양한 계통을 볼수 있으니

[익명(125.191)]

요금 빼면 존나 편하지 어차피 스이카갖고 댕기고 환승하는것도 하다보면 갈아탈때 안찍는게 오히려 어색하더라

[묘지기(andy1153)]