그런데 KTX같은건 생선대가리처럼 생겨서
공기저항도 줄이고 뭐 그렇게 생겼는데
지하철대가리처럼 납짝대가리면 공기저항 존나 큰거 아니냐??
그거 생선대가리모양으로 왜 안바꾸는거냐??
물론 나보다 똑똑한 사람들이 다 생각이 있어서 했겠지만....
그런데 KTX같은건 생선대가리처럼 생겨서
공기저항도 줄이고 뭐 그렇게 생겼는데
지하철대가리처럼 납짝대가리면 공기저항 존나 큰거 아니냐??
그거 생선대가리모양으로 왜 안바꾸는거냐??
물론 나보다 똑똑한 사람들이 다 생각이 있어서 했겠지만....
저속주행이라 공기저항 줄일 필요가 없지 않냐
내는 속도 자체가 다른데 뭘..
지하철 보통 속도 얼마나 나는데?? 막상 지하철타고있으면 얼마나 빠른건지 감도 안오더라.....인천급행같은거 서울빠져나와서 한참 밟을땐 100키로 넘냐??
열차 대가리에 가해지는 공기저항은 속력의 제곱에 비례하기 때문에 저속역에서보다 고속역을 주행하는 열차에게 공기저항을 최소화할 수 있는 구조가 필요하지
경부선이 110까지 나갈걸? 경인선은 90정도 날라나
전철의 영업최고속도가 110km/h인데 고속철도의 영업최고속도는 305km/h니까 단순히 산술적으로만 비교해도 같은 모양일 때 최고속도에서 7.7배 정도 공기저항이 크겠지. 더 자세한 건 나도 알못이라 이만 줄임.
그리고 110 내는 구간도 극히 적고 보통 지하에서 주행할 때는 빨라야 70~80정도일걸
100키로정도면 대가리 납짝해도 별 상관없구나....존나 궁금했었음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지하에서 80키로뛴다고?? 존나 빠른거였네.....컴컴한데 지나가니 빠른건지 느린건지 모르겠더만ㅋㅋㅋ
지하구간 강체가선 속도제한 80정도임
지하철 최고속도 80km/h(2~4호선, 신분당선 한정 90km/h) 지상전철 최고속도 110km/h
ktx처럼 유선형으로 만들면 그 공간만큼 사람을 못태우겠지? 통근형 열차는 공기저항이 그리 크지 않으니까 사람을 최대한 많이 태우는 방향으로 가는거지 - dc App