차내 검표로 전환하면서 생기는 문제가 한두문제가 아닌데 무엇보다 전문적인 꾼들은 막기가 어렵다는게 문제임.
검표를 피하는 사례도 가지가지인데, 잠자는척 하면서 검표 피하는 경우도 있고, 동행자가 카톡같은 걸로 미리 알려줘서 다른 호차에 있던 무표객이 화장실로 숨는 사례도 있고, 자유석이나 입석표 끊고 일부러 앞열차 탄다음에 "잘못 탔져염 뿌우" 한다음 역에 가서 반환하는 사례도 있었음. 기타 사례도 있긴 한데 여기서 얘기 하긴 그렇고...
차내검표의 맹점이나 약점을 승객들이 점점 알다 보니까 승객들이 승무원 동선만 알면 무임승차도 가능한걸 알아서 이를 악용하는 사례도 적지 않다.
역무원 인건비 > 부정승차 적발액 보다 적다보니 아예 방임상태로 가는게 요즘 한국철도 상황인데 차내검표로 정착을 시킬꺼면 광역철도마냥 기동단속반 동원해서 역에서 불시에 검표/단속나오면 되는거 아닌가?
여태까지 간선철도에 기동단속반 동원한 사례가 없던걸로 아는데 기동단속반을 동원해서 어느날은 대전역, 어느날은 서울역 이렇게 돌면서 단속하면 역내 기동검표 무서워서 라도 부정승객이 줄어들껀데 코레일 하는거 보면 '아몰랑! 알아서 타겠지...'. 수준이라 참으로 답답할 노릇...
부정승객 적발해서 10배 부과금 받아도 10번 타면 본전인데 수백차례 상습무임승차 하다가 적발된 사례도 나온다... 그만큼 이를 악용하는 블랙컨슈머가 은근히 많다는 반증이 되겠지?
와 진짜 그렇게 되면 자동발매기로 받고 몰래 땡겨타서 걸리지 않으면 아무도 모른단 소리네
그리고 도착역서 발매기로 반환 ;;
ㄴ 저런 사례가 있어서 해당역 발매기 아니면 반환 못하게 막아놨음
개찰구 형식에서 차내 검표로 바꾸고 전환할 생각 없는거 보면 그래도 비용측면에서 차내 검표가 더 적하다고 보는건가
역내 검표 하든말든 일반실로 특실타거나 하는경우가 있어서 결론적으로 차내검표를 강화하는수밖에 없어 그러다보니 역내 검표는 있으나마나니깐 없애버린거고
차내검표 강화가 맞는 방향이다. 역내검표하고 차내검표 없애면 위에서 설명한 일반실로 특실 타는 경우를 막을 수 없음.
차내검표+역내검표 이렇게 양립하는 방향으론 갈수 없는 건가?
중국식으로 하면 100% 해결
결국 역내 검표를 시행하는 비용이 문제일듯. 부정승차 줄여서 생기는 이득보다 그 비용이 많으면 그것 또한 곤란...
독일인가 프랑스에서 나온 아이디어로 아는데 좌석마다 QR코드 바코드 리더기가 있어서 소지한 승차권을 해당 좌석 바코드 리더기에 태그하여야만 좌석 구간과 승객 인증여부가 좌석 디스플레이에 표시됨.
고속버스에 달려있는 이패스 단말기같이 객실 상부에 모니터 달아놓고 좌석 배치도 띄워서 착석상태, 발권여부 확인 가능하게 하는 것도 방법일 듯. 고속버스마냥 승차할 때 차량 승강구 근처에 설치된 바코드 리더기에 승차권 QR코드 찍고 객실로 들어가는거지. 문제는 초기비용인데 이걸 1호차~18호차에 다 다단고 하면 1칸당만 잡아도... 결국 이러한 장치들 투자금액 대비 손익분기점과 부정승차 손실율의 계산이 관건일듯