근거2 : 고속터미널 9호선쪽 승강장 대기인원이 7호선보다 기본 5배이상 많음
근거3 : 여의도역 9호선쪽 대기인원이 5호선보다 최소 3~4배 많음
근거4 : 마곡 커뮤니티 교통전문가들 연구결과 9호선 급행에 8량을 1.5분 간격으로 투입해야 겨우 2호선급 혼잡도라 함
이로 추정컨대 대략 환승포함 실 이용객은 5,7호선을 능가하는 130~140만 정도 될거고
마곡지구 개발 완료되고 김포경전철과 보훈병원 개통후엔 170~180만 정도. 넉넉히 최대 200만 될듯
급행만 그렇고 완행은 아님
RH때 급행 최단배차 5분 수준인걸로 아는데. 그리고 실 이용객 70만 언저리라고 하던데.
환승 양방향에 승하차로 치면 140만 맞음. 2호선 250~300만이나 5,7호선 이용객도 양쪽을 합한거니까.
https://www.metro9.co.kr/site/program/board/basicboard/view?menuid=001003005&pagesize=10&boardtypeid=20&boardid=1026
마곡커뮤니티 교통전문가는 뭐하는집단임? - dc App
여기 자료에서는 환승객 포함 80만이라고 그러네. 9호선은 환승게이트가 있어서 분석하기 편한지라...
그게 승차로만 80만이니 실제는 160만 나오겠네. 분석방법 차이임 80만이 양방향이면 절대 저렇게 터져나갈수가 없지.
ㄴ 승하차 80만임.
ㄴ4~6량이 아무리 터져나가도 8~10량이랑 비교를;
그리고 이와 같은 방식으로 계산하면 인천2 28만명, 인천1 59만명 나옴.
참고) 중형 8량(950명)과 대형 6량(928명)의 수송능력이 서로 비슷하다.
6호선보다도 적고 급행때문에 많아보이는 것일뿐
그러고보니 같은 기준으로 6호선도 100만 넘어가지...
승하차에 환승 단반향 유입이 80만. 합치면 130만 정도임 6호선도 같은기준으로 100만맞고