나는 대전분기가 더 좋다고 본다.

순위를 매기자면 대전>>>천안>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>오송


천안분기의 경우 서울-광명-천안아산-공주-익산-정읍-광주 루트이고

대전분기의 경우 서울-광명-천안아산-오송-대전-서전주-정읍-광주 루트라고 함


대전분기하는데 익산으로 갈 경우 드리프트가 오송분기보다 훨씬 심하기 때문에 수요가 더 많은 전주를 경유하는 것으로 설정

대전분기일 경우 판암에서 경부고속선과 분기하여 산내-금산서부-대둔산 남쪽-완주-봉동을 거쳐 서전주역을 지나고

더 내려가 태인 부근에서 기존 호남선과 합류하여 정읍으로 고고. 전라고속선의 경우 서전주역을 지나 바로 동쪽으로 꺾어

관촌을 시작으로 남원-순천-여수로 가는 것으로 설정


대전분기시

1. 일단 호남지방과 대전 간의 막대한 수요를 잡을 수 있음.

    대전-전주, 대전-광주, 전주-광주를 철도로 빠르게 이어 엄청난 수요 창출 가능

2. 현재 포화되고 있는 서울-대전 간 경부고속선의 용량을 호남고속선이 분산할 수 있어 편해짐

3. 경북과 호남 간 철도의 이동이 매우 편리해짐. 예로 대전을 거친 서전주-김천구미, 또는 서전주-동대구 간 이동이 매우 빨라짐

4. 호남에서 대전으로 온 다음 대전에서 충북선을 타고 조치원,청주,충주,제천으로도 이동 가능함

5. 남원, 순천, 여수로 가는 전라선 탑승객의 경우 천안분기보다 대전분기가 오히려 시간이 비슷하거나 약간 더 적게 걸림.


반면 천안분기의 경우 서울과 호남간 최단거리, 최단시간은 확실히 보장되지만

1. 청주 및 대전과 호남간의 수요를 버리게 되어 적자 발생 높음

2. 포화되고 있는 천안아산-대전 간 경부고속선의 용량을 분산하지 못함

3. 영남과 호남 간의 철도 환승이 매우 어려워짐. 일례로 익산에서 김천구미나 동대구를 서로 갈 경우 저 위의 천안아산까지 올라간 다음

    다시 내려와야 함

4. 천안분기의 경우 선형상 전주 경유가 좀 힘들 수 있음


종합적으로 보자면 대전분기로 함으로서 얻는 손실, 즉 천안분기에 비해 서울-호남 간 소요시간이 10분 증가되는 것이

대전-호남간 수요 보장 + 경부고속선 포화 용량의 분산 + 영호남 간 환승 용이라는 이점으로 상쇄되고 남으며 더 이득이라는 것


이에 대한 반박이나 공감 ㄱㄱ