GTX B는 새로운 대안이 6조대라는 엄청난 예산에다 딱히 수요창출 해명이 어려운 기존 계획 노선(0.33 BC)을 탔기 때문에

분명 예타를 한 들 떨어진다.


문재인 정부의 굳은 의지로 어떤 식으로든 실현을 해야 하기 때문에

기재부는 아마도 월판선을 올라타는 기존선 활용안을 들고 있을 것이고

송도에서 연수역 또는 남동 인더스파크역 쪽으로 끄는 지선 형태의 계획을 세우라고 할 것이다.

만일 된다면 수인선 기존 역사 및 철로 개량을 포함하여  약 5000억 ~  1조 이내 건설이 가능하기 때문이지.

물론 출발 열차 대수도 출퇴근 중심의 배차가 되겠지.


연수역 쪽에서 수인선으로 결합이면 국제도시역 쪽이 출발역이 될 것이고, 인더스파크 쪽에서 결합이면 캠타가 출발역이 될 것이다.


아니면 아예 수인 송도역이 GTX B의 출발역이 될 수도 있다 원인재역을 보강하여 송도신도시 쪽은

환승을 유도할 지도 모른다. 


굳이 송도 신도시 내 출발역을 두는 것 보다 비용도 적게 들이면서 GTX B는 인천시민 대다수가 사실 수요이므로

인천 서남부 지역의 전체적인  접근성을 우선순위로 둘지도 모를 일이기 때문이다.


어쨌은 재미있게 결과를 지켜보기 바란다. 결정의 기간은 장기가 될 것이다.


예타를 해서 기존 노선 포기의 분명한 논리를 만들어야 하고  월판선은 2024년 완공계획이기에 굳이 빠른 결정이

필요없기 때문이지. 2025년 약속을 지킬 수 있으면서 차량만 증차와 월판선의 약간의 설계변경으로 될거니까.


송도민 입장에서야 분명 싫을거다..인천 발전이고 나발이고 간에  송도 신도시 안에 없으면 아무런 의미가 없으니까.