일단 영등포경유 안한건 정말 희대의 참사수준 ㅋㅋㅋㅋ
신금호 달동네 역놔준다고 드리프트+역정차시간으로 도심진입에 최소 3분이상까먹음ㅋㅋㅋ
강동구는 분기까지해서 구석구석 지하철놔준답시고 배차고자만들어놓고 9호선직결도 안됨ㅋㅋㅋㅋ
대체무슨생각으로 만든 노선인지 알수없는노선
훨씬 더 포텐터질 수 있는 노선이었는데 그 포텐을 알아서 막아버린느낌
신금호 달동네 역놔준다고 드리프트+역정차시간으로 도심진입에 최소 3분이상까먹음ㅋㅋㅋ
강동구는 분기까지해서 구석구석 지하철놔준답시고 배차고자만들어놓고 9호선직결도 안됨ㅋㅋㅋㅋ
대체무슨생각으로 만든 노선인지 알수없는노선
훨씬 더 포텐터질 수 있는 노선이었는데 그 포텐을 알아서 막아버린느낌
ㄹㅇ 여의도 9호선승강장까지 미리만들어둘 정도의 혜안이 어디간건지 의문
미친놈아 비용은 생각 안하니? 영등포가 대수요처인걸 누가 모르겠냐?
ㄴ 구체적으로 무슨비용?
신금호까지 쳐 틀어 뚫어서 역까지 쳐만들 돈은 있고 영등포들를 돈은 없음? 영등포가아니라 신길들를 돈은 있고? 병신 개창년같은소릴해 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좆같은 영등포시장 경유가 문제 양평-문래-영등포-여의도갔으면 좆길도 없다 영등포vs신길 논란도없고
좆같은 영등포시장 경유가 문제 양평-문래-영등포-여의도갔으면 좆길도 없다 영등포vs신길 논란도없고
영등포 경유, 종로선 직결, 천호대로 경유 등등 간선으로 만들 수 있는 노선을 지선으로 전락시킴.
저래놓고 강동역은 마천쪽이 아닌 상일동쪽을 지선으로 굴리기 적합한 구조로 지은건 덤
개인적으로 동쪽 종로선직결은 필요없다생각함. 종로구간 좀 보완하고 신금호만 경유 안했어도 괜찮다생각
왕십리에서 2호선 연계도되고 행당동가는것도 ㄱㅊ은데 신금호같은 달동네에 억지로 선형까지 비틀어가면서 역놔준건 진짜 이해불가임
신금호가 그래보여도 지하 40m급이라서 보상은 안 들었을걸 영등포를 양평-문래-영등포로 지나면 환승저항이나 접근성은 좋을지 몰라도 저 구간 길 위로 못 지나다녀서 죄다 보상해줘야 할듯
5호선을 지금 계획했으면 신금호나 행당은 안 들렀을 수도 있겠지 환승할인 있으니까 버스 타라~~ 하고... 근데 그 때 서울지하철 계획이 음영구역을 최대한 없애는 데 주력했었는데 5호선이 신금호나 행당을 안 지나면 저 동네 평생 지하철 못 볼 거고, 그건 서울시의 목표에 위배됨
영등포 미경유, 도심구간 역 위치 에러, 신금호 경유, 마천지선까지 근시안의 집결체. 자차는 점점 빨라지는데 지하철은 느려터진 속도 그대로라 이용객도 줄고 있고.
3호선 5호선은 4호선만큼 수요 나올 포텐은 있는데 도심구간 대심도, 신금호, 마천지선에 돈은 돈대로 쓰고 노선은 주 수요처에서 0.5~2정거장씩 빗겨가서 사람은 4호선만 못하지.
초야우생// 그때는 땅값 비중이 그리 높지 않아서 총 비용이 덜 들었는가는 의문시됨. 땅값 미쳐 돌아가는 지금 GTX도 과연 비용효율적인가에 대해 의심 품는 사람이 많은데.
왜 영등포를 쌩깠는지에 대해서 말이 많았지. 현 신길역에서 600미터만 내려가면 영등포 환승을 만들수 있었는데. 영등포 대신 목동,여의도,강남같은 신시가지를 키워주기 위해서 의도적으로 비껴갔다는 썰이 있을정도로 의문이긴 함.
5호선은 우리나라 최초의 공항철도기능도 했었지
당시엔 5호선이 강동구 강서구를 이어주는 역할이었지 경유했으면 영등포역 헬게이트오픈했을거임
도심구간 대심도는 안타깝긴 하지만 그거 아니고서 도심에 전철 들어갈 방법이 있기는 한가? 이미 그 시점에서 종로선 추가 공간 지장물 걷어내고 종3 환승통로 옮기는 게 더 큰 비용이 들었을텐데
내가 재작년에 이런 비슷한글 쓰고도 엠창소리 들었는데 세상 많이 좋아젔네 ㅋㅋ 추천 넣고 간다