동해선은 2량이 아니라 4량+4량 중련으로 만들었어야했다.
SRT처럼 단련 중련 달면서 유연하게 편성하듯이 동해선 전철도 승객 많은 피크때는 4량+4량 중련으로 유연하게 편성 할 필요가 있다고 봄.
또한 안전펜스만 달게 아니라 로프식 스도 달아서 무궁화 새마을하고 EMU-250도 대응하게 만들면 됨.
동해선은 2량이 아니라 4량+4량 중련으로 만들었어야했다.
SRT처럼 단련 중련 달면서 유연하게 편성하듯이 동해선 전철도 승객 많은 피크때는 4량+4량 중련으로 유연하게 편성 할 필요가 있다고 봄.
또한 안전펜스만 달게 아니라 로프식 스도 달아서 무궁화 새마을하고 EMU-250도 대응하게 만들면 됨.
역시 텰스퍼거같은 발상 산천처럼 연결기가 그렇게 자동으로 쉽게 연결되는줄아냐?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄴ 삼눈이는 그냥 갖다 꽃으면 되는뎁쇼? 무슨 산천 잉마을처럼 덮개 달려있는 줄 아네 ㅋㅋㅋㅋ
ㄴ 삼눈이 중련 갑종회송하는거 안봤냐? ㅉㅉ
동해선은 스크린도어도 없어서 중련 충분히 가능하지 않나... 그 배차면 차도 남아돌텐데 - dc App
삼눈이같은소리해라ㅋㅋㅋㅋ니가 연결기 연결한번해봐 그렇게 간단한가 뭘알고말하는건지원
덕소 // 안전펜스 때문에 지금 상황으로는 중련 안되고 안전펜스 철거해서 난간식 스도정도 달면 정차 위치에 따른 제약은 덜 받을테니까...
동해선 첨두시간보다 비첨두시간 혼잡률아 더 높은데... 굳이 열차 편수를 늘릴려면 비첨두시간에 해야됨...
ㄴ 차 늘리면 그만큼 기관사도 더 필요하므로 차라리 증결하는 게 어떨까 싶기도 해.
183.97 // 가야기지나 부전역에서 미리 결합해서 보내면 되지 ㅋ
에휴 말을말자....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
스도는 에뮤 땜에 일부러 안단거임 - dc App
ㄴ 그니까 로프식 달자는 제안이다. 논산역에 시범으로 설치 된 모델로...