(일산선DCV 초창기모습 *잘보면 DSD기능 설치이전임)


초창기때는 보이는대로 100%같은차였지만 시간이 지난면서 소소한 변화로 다른차가 되어버린 3호선(철도DCV)와 4호선(메트로ADV,DCV)차의 차이점들을 보이는대로 정리해볼께


(4호선 DCV)

(3호선 DCV)


일단 좌측부터 오른쪽까지 설명할께

판넬에 약간의 차이는

1.4호선이 세로길이가 조금더 길다라는 느낌이 있어.

2.4호선 전동차는 판넬 껍데기(?)를 일전에 한번 교체를 해서 유광적인 재질이지만 일산선차는 세월의 부식과 낡은느낌의 유광 판넬이 특징이지


기능상으로는

1.맨좌측에보면 4호선DCV에는 없는 장치가 3호선에는 설치되있는데 일단 저 장치는 코레일에서 설치해둔 화재경보장치로 알고있어 정확하게 화재경보장치인지는 모르겠으나 전동차내 화재에 관련되서 코레일이 설치해둔 비상장치인데 이건 코레일 설치여서 4호선 DCV에선 볼수없어


2.안내방송장치가 다르다. 일산선DCV를 타본친구들은 알꺼야 출입문닫습니다 안내방송이 단 한번도 강희선성우 멘트가 없이 육성으로 방송된다는거.이차는 안내방송제어장치가 2004년이후로 단한번도 교체도 업그레이드도 하지않고있어...(코레일이 설치를 안해...)그래서 일산선DCV는 음질도,자동멘트도 들을수없는 방송장치로 아직도 사용하고있어.


3.표시설정기가 다르다.4호선차가 롤지식 행선기를써서일수도있는데...내추측엔 3호선 개조GEC에서도 저 표시설정기를 사용하기때문에 LED행선안내기를 장착할때 일산선차는 검은바탕의 표시설정기를 사용하는거로 추측하고있어.


4.공기압력계,전차선전류계,축전지전압계,전류계의 점등시 들어오는 불빛이 다름.4호선차는 LED로 개조되서 푸른느낌의 전구가 들어오지만 일산선차는 95년 반입당시의 전구를 계속사용중인지라 점등되었을때 따뜻한느낌의색으로 점등이됨


5.ADU가 다르다. 이건 한눈에 알수있을꺼야 4호선은 일자형ADU나 디지털ADU를 사용하는반면 일산선DCV는 현대로템(3호선 인버터신조차,쵸퍼개조차,분당선신조차)에서 볼수있는 ADU가 장착되있어 이건 올해 5월즈음인가 분당선이 수인선 직결대비로 ATC/ATS모니터로 개조하면서 철거한 잉여분이라는 얘기가 있어.확실히 시인성이나 정확도는 이전ADU보다 훨씬좋지만 속도가 오르거나 내릴때 여전히 매끄럽지못한 화면동작느낌이 있어.



6.TGIS가 다르다! 물론 4호선에서도 저 형식의 TGIS가 있긴있지만 현대DCV에는 없고 대우DCV,대우ADC에서는 볼수있어.곧 현대 DCV에도 장착될듯한데 저 TGIS는 사실 이전이랑 표출하는것도 같은데 기능이 조금더 추가되고 터치에다가 색상도 4비트 이상으로 추가되서 시인성은 좋은것 같아.


7.4호선현대DCV는 오른쪽 와이퍼조작기 뒤에 철도차에 장착된 유니트 제어반대신 서울메트로에서 상왕십리 추돌이후로 안전을 위해 설치해둔 전구간운행상황을 볼수있는 태블릿 PC가 장착되어있어.


8.정차역알림...이건 도대체 일산선DCV에 왜설치했는지 이해가 안가...급행노선도아니고 필요성도 거의없는데...게다가 소리도 무음이 가능한데 무의미한 장착이야...


9.BC제동핸들에 약간의 차이가 있지만 이건 기능상차이가아니라 구분상차이야. 일산선DCV랑 3호선GEC가 한집에서 동거중이다보니 90년대 일산선 초창기시절에 BC제동변이 뒤섞였는데 GEC에 장착을해도 문제는 없는데.일산선 BC가 길들이기?가 안된상태라 굉장히 뻑뻑해서 일산선핸들이 꽂히면 약간의 피로도가 생겨서 구분을 위해 일산선제동변에는 삼각모양으로 홈을 세곳 파놓았어


내가 직접두눈으로 찾아본 차이는 이정도밖에없고 나머지는 거의 형제기를 넘어서 동일기라고 봐야할것같아.


일산선DCV가 기어비가 철도기관사 기준으로 정해져있다는데 개소리라고 보면되


체감상 4호선 DCV랑 전혀 차이가없고 기어비에 차이가있었다해도 정비하고 전동차가 노후되면서 사실상 그차이는 없어졌다고 봐도 무방해