다윈시스,로템이 두곳은 제조업체일뿐이지
서울메트로가 도안,설계를 구상후 하청업체선정후에 로윈이나 로템에 제조를 요청하는 구조임...
물론 차량마다 운영사비율,제조사비율이 달라지긴 하는데 하청은 결국에 똑같아서 크게 다를게없음...
이번 2호선 다윈시스차도 로템에서 제조해도 저모양 저 기능으로 나와...
PSD제조업체도 여러 곳인데 PSD관리는 제조업체별이 아닌 이유도 설치시공업체는 다르지만 PSD부품들은 같은 하청업체에서 발주내서 설치만 하기때문에 기술적인 부분에서 아무런 문제없음.
결론:하청,설계는 똑같지만 완성업체만 다르기때문에 완성업체별로 기술적 사양이 크게 차이나지 않는다.
(쳘스퍼거들이 GS네오텍,현대엘레베이터 안전문 사운드 다르다고 덤빌까봐 겁난다)
응 인버터는 다르단다
ㄴ인버터 제어 시스템이 전세대(2005~2007년)도입분 차량과 다를수 밖에 없는 부분아닌가 싶네요...2005년 지능형 전력모듈을 2017년에 출고된 전동차에 장착을 한다는건 시대의 흐름을 아직 못따라온다고 볼수밖에 없는듯 합니다.
ㄴ과천선ADV전기동차를 예시로 들면 현대정공,대우중공업,한진중공업 당시 3대 중공업에 한국철도청이 발주를 내어 전동차를 제작하였던 과천선ADV차량을 보시면 알겠지만 3사모두 동일한 부품,동일한 하청에서 제조했기때문에 제조사마다 특이사항없이 모두 동일한 모습을 보면 알수있다고 생각합니다.