과연 경쟁력이 있을지 의문이긴해;;
까는건 아닌데..
뭐 나도 부산사람이고..
나도 동해선 관련소식도 찾아보고..
근데 문득 생각하길..
현재 1단계일뿐이지만..
2단계 3단계 개통한다고..
물론 수요는 늘어나겠지만..
파급효과라는게 정말 클지가 의문..
까는건 아닌데..
뭐 나도 부산사람이고..
나도 동해선 관련소식도 찾아보고..
근데 문득 생각하길..
현재 1단계일뿐이지만..
2단계 3단계 개통한다고..
물론 수요는 늘어나겠지만..
파급효과라는게 정말 클지가 의문..
- dc official App
지금 동해선은 배차간격이 ㅂㅅ이라서 부산시내구간은 좀 덜 타는것도 있긴한데 그래도 기장쪽에선 동해선이 소요시간 유리하니까 타지않나? 부마선도 소요시간이 유리하면 배차간격을 감수해서라도 나름 탈것 같은데
특히 부전~사상 구간은 (물론 현재 상황상 중간에 정차역 하나 생길수도 있겠지만) 거의 한방에 가니까 무시못할것 같음
안락하고 오시리아가 비슷한 승하차량을 보이는 것 보면 대충 왜 그런지 느낌이 오지 않냐
솔직히 나같아도 5분배차로 버스노선 여러개가 줄줄이 오는게 있는데 소요시간이 압도적으로 차이안나면 버스탈것 같음 동해선 배차간격이 무려 RH 15분 NH 30분이라서 까딱하다가 타이밍 어긋나서 놓치면 그냥 기본 15분 30분 날리는건데 이럴바에 차라리 안전빵으로 자주오고 노선도 여러개있는 버스가 낫겠다 싶은거겠지
그래서 버스랑 소요시간면에서 큰 차이 없는 부산시내구간쪽은 기대보다 저조하고 그럼에도 소요시간이 꽤나 유리한 기장 일광쪽은 배차간격 감수하면서라도 타고 이런듯
2단계 3단계는 시내구간이 아니라 장거리구간 위주고, 시내 중에서도 사상역은 급행적 요소가 강해서 지금 동해선에서 기장이 비교적 흥하는 것처럼 꽤 잘나갈거라 예상됨.
안전펜스 엎고 4+4량 중련으로 다녔으면 좋겠다. 억지로 8량 늘리느니...
해도 최대6량임 안락제외한 역사는 8~10량인데 이미 안락역사가 6량기준 125m로 지어짐