우리나라 전철 노선중에 2호선말고
수요 폭발하고 흑자 확실히 내는 노선이
대체 뭐가 있음?ㅋㅋㅋㅋ
솔직히 2호선이 유일하게 적자 안나는것도
유동인구 많은 주요 지역들 엄청나게 경유하고
그것도 젊은 사람들 넘쳐나는 곳들이 대부분이라서
노인비중 적고 미친 수요가 나오니까 겨우 적자 면하는건데
이정도면 그냥 근본적으로 노인무임이랑 저렴한 운임체계가 문제인거 아냐?
근데 새로운 노선 개통하고나면
맨날 적자 운운하는 기사나오는게 웃길따름ㅋㅋㅋㅋ
난 그래서 요금을 조금이라도 받든 성인요금 똑같이 받든
만약 노인무임을 폐지하게 되면
과연 어느 노선들까지 흑자전환할 수 있을지가 궁금함
수요 폭발하고 흑자 확실히 내는 노선이
대체 뭐가 있음?ㅋㅋㅋㅋ
솔직히 2호선이 유일하게 적자 안나는것도
유동인구 많은 주요 지역들 엄청나게 경유하고
그것도 젊은 사람들 넘쳐나는 곳들이 대부분이라서
노인비중 적고 미친 수요가 나오니까 겨우 적자 면하는건데
이정도면 그냥 근본적으로 노인무임이랑 저렴한 운임체계가 문제인거 아냐?
근데 새로운 노선 개통하고나면
맨날 적자 운운하는 기사나오는게 웃길따름ㅋㅋㅋㅋ
난 그래서 요금을 조금이라도 받든 성인요금 똑같이 받든
만약 노인무임을 폐지하게 되면
과연 어느 노선들까지 흑자전환할 수 있을지가 궁금함
노인무임 폐지도 폐지지만 시계외요금을 무궁화호에 준하게 구간삥 팍팍 뜯으면 광역전철들 흑자전환 가능. 근데 요즘 지방 버스도 시계외요금 축소폐지하는 판에 그짓을 할리가 없지 ㅋㅋ
근데 ㄹㅇ 적자 좀 보더라도 교통혼잡 개선이나 지역개발에 끼치는 이익등이 크면 공공에 대한 투자라고 생각하고 넘길 수 있지. 적자만 생각하면 KTX빼고 올스톱 시켜야 되지만 그러면 우리나라 교통 마비된다.
이동네에서 대중교통은 그냥 대국민서비스니까
KTX말고 스톱 안 되는 거 하나 더 있잖냐 2호선
61.100// 나도 철도가 각 노선마다 지역주민이나 사회에 미치는 영향력이 상당하기 때문에 단순히 흑자다 적자다로 그 노선을 평가할수는 없다고 생각함 다만 그래도 터무니없이 막대한 적자는 결국 악영향을 미치게 될테니 이를 개선하려고 해야지 그 개선책 1순위가 노인무임 축소 또는 폐지인거고ㅇㅇ
ㄴ ㄹㅇ 그래도 적자감축을 위한 노오력은 필요함.
61.80 말에 어느 정도 동감하는데, 1순위는 고속화도로 유료화, 거리비례요금 인상이라 봄. 백날 철도 적자 까봐야 한 푼도 못 받는 도로만 못함. 그리고 거리비례가 너무 낮아서 근거리 승객이 손해보고 수도권 외곽 집값까지 미쳐돌아감.
노인무임만 폐지해도 일단 한시름 덜수는 있음
애초부터 적자가 당연한게 저렴한 요금엔 공익적인 면도 있고 도로 혼잡이 분산되는 면도 감안하면 사회적인 비용 차원에서 분명 득일텐데 눈앞에 적자에만 급급해서 이익내려고 하면 헬됨. 민영화의 폐혜와 어느정도 겹침. 오히려 적자가 당연한거고 세금은 그런거 땜빵하라고 내는거지 각종 비리로 해쳐먹으라고 내는게 아님. 지금도 좀 단거리 구간은 요금 올리면 당장 차뽑아서 다닐사람 수두룩 할껄?
ㅋㅋㅋ적자나도 크게는 상관없지 ㅋㅋㅋ어짜피 국가에서 세금받아서 보전하는거라 생각보다 부의재분배라고 볼수 있기에 ㅋㅋ - dc App
솔직히 어린이요금만받아도 씹흑자가능함 - dc App
부김경 보면 노인유임이 수익에 얼마나 도움되는지 알수있음ㅋㅋ - dc App
적자 나는게 당연하니까 공기업을 만들어서 운영해온 거임. 근래에 들어 민자 회사가 운영한다던가 이런 비상식적인 일이 일어나고 있긴 하지만. - dc App
다 폐선시키고 버스교통으로 전부 대체해야함.