http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0008173069
경부고속선 자갈 도상 구간 선로 보수 시즌이 돌아왔습니다~
저런거 보면 고속열차 증속 추진하면서 자갈 도상 구간을 콘크리트로 교체하려는 카드를 만지작거리는 이유를 알만 함.
또한 50년 넘게 자갈 도상으로 유지해온 도카이도 신칸센도 대단하고... 거긴 심지어 일부 교량은 밑에 뻥 뚫린 그 무도상 방식 ㄷㄷㄷ
그나저나 저 기사 보고 'SRT는 지연 안 되겠지?' 라고 생각하는 사람은 설마 없겠지..;;;
어쩐지 좀 느리게 간다 싶었는데 공사네
어휴 차라도 빠른걸로 바꾸던가
저럴꺼면 아예 날잡고 콘크리트 도상으로 바꿨으면
110.70//근데 저거 공사 말고도 서행 요인이 여러 가지가 있다보니 감 잡기가 쉽지 않지 ㅎㅎ
115.22, 211.238//그래서 400km/h 열차 상용화 맞춰서 콘크리트 도상으로 바꾸면서 증속한다는 계획이 있음. 광명~평택, 오송~대전조차장, 판암~신동 구간은 열차 운행과 공사를 병행하느라 350km/h까지만 증속하고 평택~오송 구간은 2복선화 공사도 동시에 해서 미리 신설 복선을 깔아서 그리로 열차를 굴리면 되니까 400km/h까지 증속.
고속화 + 2복선 + 광명이북선로신설.... 돈 엄청나게 깨지겠는걸
ㄴ SOC 투자 축소 기조에서는 고속화를 먼저 포기해야 할지도...