출처는 여기


https://ja.wikipedia.org/wiki/首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス


https://ja.wikipedia.org/wiki/直流電化


교류는 쉽게 전압을 바꿀 수 있다는 장점이 있는데전압을 바꿀 수 있다는 건 전압 높이기 쉽다는 거고, 또 전압이 높을수록 송전효율이 좋기 때문에 직류전철에 비해 변전소가 덜 필요하고 비용이 덜 들게 됨. 이게 교류를 채택하는 가장 큰 이유


그래서 교류전철은 고전압일수록 유리한데(직류전철보다 교류전철이 고전압인 이유) 고전압을 쓰면 되면 직류전철에 비해 절연거리가 길어져야 하고 지하철 터널이 커져야 한다는 걸 의미. 


또 옛날에는 절연 자체도 어려워서 도시에서 교류 지하철을 지을 수 없었다고 하더라.(서울지하철 1호선이 직류인 이유)


그래서 터널 뚫는 비용이 거의 대부분인 지하철은 직류전철이 많음.


실제로 일본 쓰쿠바익스프레스가 사철 중에 유일하게 직류와 교류를 모두 쓰는 사례인데 어느 하나로 통일하면 안되냐고 했더니 전부 직류로 하면 근처 기상청 자기관측소에 영향 가서 안 되고, 전부 교류로 하면 지하구간 터널 크기가 커져서 안 된다고 했다고.


과천선이나 분당선, 신분당선, 그이외 한국의 교류지하철도 등등등...은 좀 특이한 사례들.