봉고, 특대 및 입환기관차에 들어가는 원동기가 모두 미국산이고 EMD사의 라이센스를 따르는 건 알고 있지?

그리고 76호대가 GE사의 라이센스를 따르고 있고.

 

GE사와 EMD사의 차이점이 뭘까?


가장 큰 차이점은 기관차 수출시 디자인을 오리지날로 고집하냐 아니면 각 나라의 입맛에 맞추느냐가 차이가 큰 것 같다.

뭐 시대 흐름에 따른 기술 발전도 차이가 있겠지만...

EMD의 디젤기를 줄곧 수입해온 우리나라는 EMD의 라이센스에 따라서 디자인을 찍어냈는데,

 관광호 제작을 위해 7000호대를 F-CAB으로 찍어낸 것 말고는 사실상 디자인 변화 없이 그대로 미국의 디자인을 따라냈다고 할 수 있지.



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우리나라만큼 GT를 사랑하는 크로아티아(유고슬라비아 시절부터 시작되는 GT사랑)는 

미국 본토에 보내서 중검수를 시키고 수명을 연장시킬 만큼 특대를 아주 사랑하는 나라.

딱히 외관에 제한이 있다고 생각하지는 않기 때문에 계속해서 특대를 사용하는 모양..




하지만 GE사에서 찍어내는 디자인은 그저 템플릿일 뿐이며 각각의 부분에서 각자 입맛에 맞추어 변형을 할 수도 있도록 하고 있고,

특히 독일처럼 기차의 모양이 유선형으로 통일화 되는 과정을 밟는 철도국이라면 이런 디자인설계 방식을 선호 할 수 밖에 없다.


캡의 코부분이 시야를 가려 무조건 2인 승무를 해야 한다는 단점도 있고 뭐 안전운행에 방해된다는 것도 있어서, 

그리고 무엇보다 엔진이나 부속품의 노후화로 수급이 점점 어려워질 전망은 기본이며 변해가는 속도시대에 특대는 점점 입지가 좁아져 간다곤 하는거

아무튼 그런게 모두 종합되서 말하면 특대는 결국 구시대적 기관차이고 차세대 디젤기관차는 GE사의 디젤기가 현존하는 디젤기중에 최강의 디젤기 성능을 보유하긴 하지만..





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우리나라 7600호대와 같은 엔진을 쓰면서도, 외형은 전기기관차와 비슷한 독일의 디젤기 모습.

독일 철도는 전차선 없이 운행이 가능한 디젤기관차 수입을 고려했지만, 외관에 제한이 따르고 아직도 구식 설비방식을 사용하는

미국의 디젤기관차를 거들떠 보지도 않았다는 것.

그래서 설비만 판매하고 디자인은 구매국에 맡기는 최신 디젤기 회사인 GE사와 계약하여 위와 같은 디젤 기관차를 도입시킴.

독일기관차의 외관을 가장 많이 제작한 봄바르디어사와 GE사의 합작품이라고도 할 수 있지..



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이 사진은 우리나라 8200호대와 비슷한 독일 전기기관차의 모습인데, 직각의 구형 기관차들을 제외하면

대부분의 전기기관차가 저렇게 유선형 형식이며 (D-CAB이라고 해야하나..) 앞으로 계획된 신형 기관차들도 유선형 형식으로 도입할 예정.

그에 따라 새로 도입한 디젤기관차도 유선형 형식으로 차체를 제작하고 엔진과 구동 설비만 GE사에게 구매했음.


 



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76호대와 같은 엔진 다른 외형 기관차는 베네수엘라 에서도 운행 중.

딱히 이건 할 말이 없고 같은 엔진/전동기 설비에 여러가지 디자인이 적용 가능 하다는걸 말하고 싶어서 퍼온 사진.



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EMD사도 노력을 안한 것은 아니지만, 결국 판매국이 영국에 한정되서 날렵한 디자인을 몇십년 전부터 찍어내긴 했지만

특대부터 이어져온 제조전통은 어쩔 수 없이 여러 디자인을 못 뽑아내는 고질적인 문제로 많은 나라가 기관차 구매를 기피했다.


그런 점을 보았을때 디자인의 유동성이 보장되지 않는 EMD사는 구닥다리 이미지가 고질적으로 잡히기 시작했고

이미 여러 철도계에서 이러한 문제로 기피하고 있지..




그런 차원에서 7600호대는 분명 물건이 맞긴 하다.

특히 신시대 유물 받아들이기에 바쁜 나라에겐 GE사 기관차가 적절하고 말이지..

같은 미국기업인데 전혀 다른 사업방향으로 나아가고 있고, 이제 여러 철도계에서는 EMD보다 GE를 바라보기 시작하는 실정이기도 하고 말이지..

최초 디자인에 들어간 전동설비는 해당 디자인에서만 고정적으로 뽑아내는게 EMD사라면..

전동설비가 어찌되었든 판매자 입맛에 맞추어 디자인을 유동적으로 뽑아내는게 GE사라고 해야 할까..