태백선에 준고속 넣자니 강릉행 오리카에시 시켜서 동해보내는게

[익명(110.70)]

연선인구 너무 좆망임 솔직히

[갈갈이.(yonghwi8319)]

확실히 동해, 삼척~수도권은 원강선으로 해결하는게 맞을듯. 문제는 영월, 사북, 고한, 태백이지.

[익명(121.141)]

애초에 준고속 개량도 힘들것 같은데

[익명(110.70)]

태백선 개량하면 지금 중앙선 개량하듯 대부분 이설에 마개조해야하니 돈이 무시무시하게 들것같다

[익명(121.141)]

문제는 그런 식으로 개량하면 정작 지금 빌빌대는 열차라도 서비스 받던 지역이 완전 소외될 가능성이 높다는 거지

[익명(121.141)]

거기에 도로망 혜택을 못 보는 지역이니 직선화 고속화 자체가 크리티컬이 될 가능성이 높음

[익명(110.70)]

걍 제천삼척고속도로 짓자

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그래도 청량리~입석리 구간은 복선전철화 되어 소요시간이 많이 단축되니까 태백선 연선에서도 그 효과를 노리는 수밖에...

[익명(110.70)]

이게 진짜 애매한게 직선화를 시키면 공사비가 산으로 가는데다 몇몇역은 강제폐역이나 존나 ㅂㅅ같은 위치로 이설해야함

[익명(110.70)]

진주나 군산같이 좀 규모있는데도 역 옮기니까 좆망했는데 그쪽은 ㅋㅋ

[익명(121.141)]

ㄴ 내 말이 그 말

[익명(110.11)]

진주가 왜 좆망? 초창기보다 훨씬 늘었는데?

[익명(112.185)]

110.11/ktx만 늘었지 마산및전라도행 단거리는 개ㅈㅁ아니냐

[익명(112.185)]

무궁화 열차편수도 한두개씩 줄었던데?

[권선생(endlessflower1029)]

태백선은... 대대적인 노선 개량, 이설, 복선화 등보다는 현재 노선 선형에서도 무리없이 고속을 뽑을 수 있는 동차형 고효율 차량을 운행시키는 게 현재로서는 가장 경제적인 대안이 아닐까 싶음.

[권선생(endlessflower1029)]

다만, 민둥산 이동으로 태백선 노선 자체도 뜯어고쳐야 할 부분은 뜯어고쳐야 할 거라고 봄. 특히 정암터널 쪽. 여기 때문에 태백선 선로용량이 크게 제한된다며.

[성징드라마반꼴림(ks1018h)]

태백선은 제천착발 강릉행 로컬 중저항 4량개조 투입하면 됨