나리타 국제 공항과 한국 서울 인천 국제 공항은 함께 해외에서의 관문이되는 국제 공항이다. 도심에 가까운 하네다 공항과 서울 김포 공항에서 출발하는 항공편도 있지만, 국제선 편수로 아직도 나리타 인천의 두 공항에서 발착이 많다. 두 공항 모두 도심에서 60 ~ 70 킬로미터 떨어져 있으며, 공항까지 대중 교통은 철도 나 버스가 된다.

인천 국제 공항은 2001 년 개항 한 후 얼마간은 철도는 운행하지 않고, 기본적으로는 버스 또는 택시가 이용되고 있었다. 일본인을 포함한 외국인의 대부분은 대한항공 그룹이 운행하는 리무진 버스 "KAL 리무진 '등으로 서울 중심부의 호텔로 향하는 사람이 중심이었다. 2007년 3월에 공항철도 "A' REX" 인천 국제 공항역 - 김포 공항역 사이가 개업하고 2010 년 12 월 서울역까지 연장되었다


의외로 불편? 인천공항 직통 열차

A'REX는 인천 국제 공항과 서울역 사이를 논스톱 직행 열차가 43분에 주파한다. 직통 열차와는 별도로, 김포 공항역을 포함 도중의 10 역에 정차하는 일반 열차 (완행 열차)도 있어, 이쪽은 약 58분에서 두 역 사이를 맺는다. 논스톱은 편도 8000 원 (약 790 엔), 일반 열차는 편도 4150 원 (약 410 엔). 필자도 이용할 기회는 있지만 문제점도 많다.

먼저 인천 국제 공항역 터미널에서 걸어서 5 ~ 8분 정도 떨어져있어 큰 짐을 가지고 가는 것이 귀찮게 되어 버린다. 그리고 직통 열차의 편수는 30 분 ~ 50 분에 1편. 출발 안내판은 터미널 내에서 찾아볼 수 없고, 사전에 열차 시간을 모르기 때문에, 직통 열차를 이용하면 역까지 간 후 30 분 이상 기다리는 리스크도 있다.

직통 열차는 전용 홈에서 출발한다. 전석 지정석으로 되어 있지만, 만석이되는 것은 거의 없고, 승차 전에 좌석 지정의 필요성조차 느끼지 않는다. 시트에 앉아있는 기분은 별로 좋지 않고, 특히 시트의 전후 간격이 좁다. 오히려 롱 시트의 일반 열차가 더 편안하게 생각된다.

특히 일본인에게 반감이 있는 회전되지 않는 시트나, 시트 커버가 난잡한 등 차내 청결 함이 아쉽다. 옛 신칸센처럼 좌석의 절반은 진행 방향과 반대 방향으로 유지되는 것이다. 좌석 수를 늘리기 위해 시트의 전후 간격을 좁게함으로써 회전이 어려워 졌다고 추측 할 수 있지만, 그런 점을 포함하여 적어도 자유석으로 해야 한다고 생각한다.

이 시트만으로도 나리타 익스프레스와 게이 세이 스카이 라이너와 비교하면 솔직히 좋다고 느껴지지 않아, 편안한 3열 시트의 KAL 리무진과의 차이는 분명 있다. 일등석도 없기 때문에 느긋하게 이동하고 싶은 사람은 직통 열차는 적합하지 않다.


오히려 일반 열차 쪽이 편리하다

일반 열차가 오히려 시간당 5~6편으로 편수도 많고 서울역 2역 전의 홍대입구역에서 2 호선으로 갈아 타면 롯데 백화점이있는 시청역과 을지로 입구역에도 원활하게 액세스 할 수있다. 그래서 지하철을 포함하여 편도 500엔 정도로 이동할 수 있으므로 반대로 편리 할지도 모른다. 차량도 직통 열차보다 깨끗하고 청결감이 있다.


철도의 편리성, 나리타의 손을 들어주고 싶다

하지만 역시 가장 큰 걸림돌은 공항 입국장에서 인천 국제공항역까지의 거리가 떨어져 있다는 것이다. 나리타 국제 공항 제 1 터미널에 나리타 공항역, 두 번째 터미널에 공항 제 2 빌딩 역이 가까운 거리에서 있으며, 그 차이는 크다. 또한 도착 로비에 JR과 게이 세이 전철 시간 안내가 배치되어있는 점도 나리타 공항의 것이 편리성이 높다.

또한 종착역 인 서울역도 꽤 지하 깊은 곳에 홈이 있고 큰 짐이있을 때에는 불편하다. 특히 지하철 서울역까지 환승만으로도 15분 정도의 시간을 필요로한다. 나리타 익스프레스가 발착하는 도쿄 역 소부 · 요코스카 지하 홈도 깊지만 A'REX 서울역 정도는 아니다.

그렇게되면, 명동 등에서는 결과적으로 KAL 리무진 (명동 롯데 호텔의 경우 편도 1 만 6000 원) 등 버스를 이용하는 것이 편리 것이다. 요금은 철도의 배 정도 높지만, KAL 리무진은 이용자에게 지지를 받고있다.

그러나, 시간대에 따라 서울 도심의 교통 체증이 심한 경우도 많고, 그 점에서 시간을 알 수 있는 철도는 고마운 존재이다. 인천 국제 공항역 서울역 양쪽에서 걷는 거리가 길다는 점이 개선되면 더 많은 이용을 기대할 수 있게 될 것이다.

2014 년 6 월부터 하루 10편 정도이지만, 고속 열차 'KTX'의 운행도 시작되고 인천 국제 공항에서 서울역에서 환승없이 부산과 대전, 대구 (동대구) 등에도 갈 수 있게 된 점 등은 좋게 평가할 수 있다. 하지만 현재는 철도 이용의 편리성에서는 나리타 공항의 손을 들어주고 싶다. 더 이용하기 쉬운 공항 접근을 바라는 이용자도 많을 것이다.