1. 동해선과 경전선 직결 운행함
2. 동해선 스크린도어 6량기준 내년 공사 시작함 (경전선도 마찬가지 6량기준 2020년 개통 전 공사 완료 )
3. 마산 ~ 태화강 , 마산 ~ 덕하로 운행하며 덕하행은 그리 많지 않음 (모든 검수는 덕하차량기지에서 할 예정 )
부전발 태화강행 부전발 마산행은 없음
4. 마산 ~ 태화강 급행 운행함
5. 배차간격은 15분 / 25분 으로 맞추려고 한다고 함
6. 전동차는 기존 4량기준으로 입툭튀 뱀눈이(주둥이)로 생산될 예정임
울산 에서 부산 수요 보다
마창진에서 부산 수요를 더 높게 보고 있다고 이야기함
참고로 일광 ~ 태화강 2단계 공사 역들도 스크린도어 완공된 상태로 개통함
와 대박대박 정보 감사합니다 ㅠㅠ
직결 안하는게 이상하지
태화강역 스크린도어 존나 이질감 쩔듯 ㅋㅋㅋㅋ
정보 추
김해공항역에 대해서는 잘 모르겠다
그리고 동해선 경전선 직결 운행시 명칭에 대해서는 아직 언급이 없음 이변이 없는한 동해 경전선으로 갈듯 싶다.
급행전철 운행은 수요에 따라서 폐지 가능성도 언급함
혹시 그럼 381000호대 차랑 신형 주둥이 같이 운행되는건가요??
급행전철 EMU로 운행하지 않아?
주둥이랑 같이 운행합니다 . EMU 와 급행전철은 별도
//감사합니다!!
근데 급행이 필요하긴 함 솔직히 부산권에서 최초 급행이라는 취지도 있고 마산 김해공항 사상 부전 교대 오시리아 태화강 등등 누가봐도 저쪽에 몰릴거 뻔하기도 하고 선로용량도 안터지고 안할 이유가 없지
김해공항이 내생각에 제일 포텐 터질듯 한데 김해공항에서 역 까지 거리가 변수다 어찌됬던 급행 생기면 안좋을건 없다
김해공항 같은 경우는 경전선에서 지선을 빼서 공항 터미널에 바로 연결되는 역을 만들 계획이기 때문에 아직 제대로된 오피셜은 기대하기 힘듬
근데 경전선 김해공항~부전구간 복복선임? 내가 알기론 김해공항~부전ktx 계획한다는 기사를 본적이 있었는데....
ㄴ복선임
부산-창원, 부산-마산 시외버스 수요 다 털어먹고 시외버스 광역전환 하는 계기가 됐으면 좋겠음
마산 창원중앙 장유 김해공항 사상 부전 거제 교대 벡스코 오시리아 기장 덕하 태화강 급행
거리 100km 넘겠네ㄷㄷ 마산에서 울산 태화강까지ㄷ - 은빈 -
급행 오오오 - dc App
수요에 따라 폐지 가능성이면 급행 폐지 되고 봐가면서 그자리에 emu를 넣는다는 건강?ㅎ
급행보다 배차간격이나 ㅠ - dc App
마산~일광은 안 굴리는건가
배차간격좀...
일반 철도 정차역은 태화강 ~기장사이 있나?
출처 ㅇㄷ? 정보글 ㄱㅅㄱㅅ - dc App
주등이 몇개정도 들어오는지 궁금하네...
근데 배차 하... - dc App
배차 좋은거같은데 경쟁력도 있을꺼같고
스크린도어 공식 내용이 어디서 나온 건데? 그냥 숫자에다가 몇 자 끄적여놓고 오피셜이라 하는 건 나도 가능하겠다.
ㄴ예산 따냄 뉴스바로 나옴
여기도 나중에 중앙선보다 덜하지만 지연 많이 먹겠네 경전선 ktx 무궁화랑 피해야되고 신항선 화물열차 부전역발 에무 250청량리행 지금도 일광에서 지연출발이있는데 에효
김해공항은 전철(뱀눈이)안들어가고 경전선 고속, 준고속전용승강자응로 결론낫던데
ㄴ김해공항(서붓싼유통지구)역은 뱀눈이 들어가지만 제2 김해 공항 청사는 준고속열차만들어가겠지
진주에서 포항까지!
근데왜 emu말고 일반전동차발주소식이없음?
경남도의 태도꼬라지를 한번 봐라. 제일 큰원인이 이쪽에 있잖아.