9호선처럼 대피선이 적은(?) 노선은 완급결합 짜기 까다로울듯

[익명(210.57)]

어떤 역은 완행-급행이 같은 선로 쓰니까 주행중 추월이나 동시정차 같은건 불가능할 테니까

[기멜(gimel3830)]

공사할 때부터 배차간격 대충 계산해놓고 추월하게 될 역만 대피선 만드는거라... 글쎄....

[기멜(gimel3830)]

대신 개통 후에 배차간격 바꾸기 힘들어짐..

[닉값(110.8)]

경강선: 월곶-원주 사이에 청계역, 곤지암역만 대피선 있음 그니까 경부선으로 치면 서울-대전에 대피선이 딸랑 2개고 나머지는 각역정차만 가능하다 보면 됨

[닉값(110.8)]

9호선 정도면 철도시설공단 씹새들이 만드는 노선보다는 많은 편임. 서해선도 원종인가 대피선 하나 있어서 완행만 운행 가능하고 열차 하나 고장나면 무조건 올스톱일 거임

[타디스(glassfile)]

ㄴ미쳤네

[힘챠미(glacialhimchyami)]

닉값// 이천역인가에 대피선 부지 있지않음?

[닉값(110.8)]

힘챠미//부지를 남겼는 지 어쨌는지는 모르겠는데 일단 이천역에 대피선이 없는 건 사실임.

[디어피시(deerfish100)]

닉값//여주역 쌍섬식 승강장아님? - dc App

[닉값(110.8)]

디어피씨// 깜빡했네 여주 쌍섬식 맞다.

[닉값(110.8)]

정정할 부분 정정해도, 인구나 열차운행이 제일 많게 될 월곶-곤지암 간 정체 및 안양, 판교같은 주요 역조차 2면2선 완행지하철 전용 승강장으로 인해 ktx 수용이 어려운 건 피할 수가 없음. 걍 곤지암까지만 일반열차 굴리고, 곤지암-월곶은 완행지하철 뒤꽁무늬 따라갈 바에야 고속도로가 더 빠를 테니 구간마다 셔틀버스를 굴리든가 해야 할 듯.

[닉값(110.8)]

월곶판교선 설계 보면 영동고속도로(경의중앙선) 있으니 제2영동 성남안양 외곽순환 42번국도 성남장호원고속도로를 다 퉁쳐서 시내도로(완행이랑 같은 속도로 운행해야 함) 하나로 때우려는 것과 같음.