왕십리는 민자역사 건설하면서, 옥수는 예전 급곡선 역사 개량 신축하면서 부본선 건설 할수 있는 기회가 있었지만...
둘다 저 기회를 다 날려버림... 코레일 지금와서 이불킥 하고 싶을듯...ㅋㅋㅋ
하긴 저 당시엔 1호선 지선쯤으로 취급되어 경원선 회기 - 용산 구간이 저렇게 박터지겠어? 라고 생각했겠지...
(저때엔 팡운대 - 용산 가는 셔틀용 지선 이였다.)
안산선 처럼 당시 선견지명으로 확장가능성 까지 염두하고 건설 했다면 지금 저런 병크는 나오지 않았을지도 몰라...
(왕십리는 가능성이 그나마 있긴 하지만 대수술급으로 민자역사 구조를 다 뜯어 고쳐야 할판)
왕십리는 청량리방향 한정으로 통과열차가 건넘선 건너서 쌩까면 되긴 하지만 ㅋㅋㅋㅋㅋ 옥수는 몰라도 진짜 왕십리 설계는 두고두고 까여야... 선로도 지금처럼 중중분분 배치가 아니라 중분분중 배치였으면 지금 문제되는 모든 게 해결됨...
씨발 왕십리는 일단 승강장 확장부터 좀 하자
청량리방면 승강장에 쳐 쓰지도 않는 유치선 쳐깔아놓지 말고 그거 없애서 승강장이나 좀 확장하자
경의중앙선 승강장 설계한새끼 매일 왕십리역에서 출퇴근시간에 전철 기다리도록 하는 형벌 내려야 함
ㄴ ㄹㅇ 중앙선 응봉방향으로 회기에서 왕십리 구간동안 2-4 칸에 가두고싶음
아 닉 바꿨는데 자꾸 누물보라고 뜨네 글쓴이나 윗댓글글쓴이한테 그러는거 아니니까 오해마 ㅜㅜ
왕십리역은 흑자노선이 2개나 지나가는 환승거점과 중앙선의 15분 배차의 환상의 콜라보로 항상 사람들로 북적거림...
안산시내와 서울시내가 사정이 좀 다르긴 하지만... 왕십리는 분당선 연장하면서 선로 구조 개선 안 한게 아쉽긴 함.