2.3 지하철건설 기본계획 (본문 25p. ~ 26p. 부분)

 

1) 基本 路線網 計劃

 

 

釜山市의 都市高速電鐵은 短期的으로는 市域內의 地形特性때문에 幹線街路에 偏重되어 限界點에 達한 交通難을 解消하고 都心과 住居地를 連結하여 交通時間을 短縮하며 釜山市에 位置한 觀光地 및 海水浴場에 季節的으로 發生하는 交通量과 러시아워(Rush hour)의 集中 交通量을 圓滑히 處理할 수 있고 大衆交通手段으로서 迅速性, 安全性, 輸送性, 接近의 容易性, 快適性, 料金의 低廉性 및 用地의 占用度 等을 考慮하였다.

 

長期的으로는 釜山圈廣域交通計劃으로서 釜山 - 金海 - 昌原 - 馬山方面, 釜山 - 梁山 - 彦陽方面, 釜山 - 西倉 - 蔚山方面, 釜山 - 機張 - 鼎冠方面, 釜山 - 勿禁 - 梁山方面으로 延長運行이 可能하도록 都市高速電鐵의 基本路線網을 計劃함으로서 釜山近郊都市 및 衛星都市와 連結하는 새로운 高速交通網을 形成하여 都心의 過密人口의 分散에 寄與케 하고 廣域交通의 開發로 南部經濟圈 및 臨海工業벨트地域의 中樞管理機能의 圓滑을 期할 수 있도록 하였다.

 

이러한 與件등을 감안하여 釜山市 全域에 5個路線網을 構想하였으며 1號線은 運動場 ~ 久瑞洞間 22.8km, 2號線은 甘田삼거리 ~ 水營間 20.8km, 3號線은 田浦洞 ~ 松亭洞間 21.7km, 4號線은 運動場 ~ 華明洞間21.8km, 5號線은 水營로타리 ~ 盤松間 12.8km로 決定되었었다.

 

그러나 1號線은 都市外廓地인 靑龍洞에 梵魚寺, 公園墓地가 位置하여 交通人口가 增加하고 있고, 周邊地域이 區劃整理된 住居地域으로 急激하게 人口가 增加되고 있을 뿐 아니라 車輛基地가 老圃洞에 設置됨에 따라 久瑞洞으로부터 車輛基地와의 連結을 爲하여 老圃洞까지 路線을 2.8km 延長하여 1號線의 延長은 25.3km로 되었다. (1981.5.) 이어 基本計劃樹立後 洛東江 河口堰 및 九德터널 築造 等 地域與件의 變動과 都市發展 趨勢를 감안한 地下鐵 基本路線網의 調整의 必要性이 대두되어 1號線의 起點을 運動場으로부터 下端으로 變更하여(6.7km 延長) 延長은 31.8km로 되고, 1號線路線計劃의 調整에 따라 4號線(運動場~華明洞)의 路線을 多大洞~華明洞間의 21.7km로 變更하였다. (1984.10.)


따라서 計劃路線網延長은 109.1km로 되었으며, 全路線網은 아래 그림과 같다.



1호선: 구덕운동장 ~ 온천장 (전구간 지하 17.5km)

구포방면: 서면~구포 (지상 11.78km, 지하 1.25km)

수영방면: 서면~수영 (전구간 지하 9.7km)

송정방면: 부산교대~송정 (전구간 지상 17.3km)

영도방면: 영도방면~영도 (전구간 지하 1.9km)












<1호선>  - 중앙선

 

구간: 하단동 ~ 노포동

경유지: 서대신동, 충무동, 구조방(?)앞, 서면, 온천장

지하 25.32km, 고가 5.68km, 지상 0.8km

차량기지: 노포동, 하단동

건설시기: 1980 ~ 1990

건설비: 8,120억원

 

 

<2호선>  - 동서선

 

구간: 감전삼거리 ~ 수영공항(수영비행장)

경유지: 서면, 전포동, 대연동

지하 18.20km, 고가 1km, 지상 1.6km 

건설시기: 1988~1992

건설비용: 3,800억원

 

 

<3호선> - 송정선

 

구간: 전포동 ~ 송정동

경유지: 종합운동장(사직동) , 사직광장, 충렬교, 해운대

지하 9.3km, 고가 5.4km, 지상 4.9km, 터널 2.1km

건설시기: 1990~1994

 

 

<4호선> - 화명선

 

구간: 다대동 ~ 화명동

경유지: 감전삼거리, 구포

지하 19.4km, 지상 2.6km

건설시기: 1993~1997

 

 

 

<5호선>  - 반송선

 

구간: 수영로터리 ~ 반송

경유지: 연산광장, 동상동

지하 8.7km, 지상 2.8km, 터널 1.3km

건설시기: 1997~2000