일본 재래선이 병1신 된 거는 민영화 때매

[묘지기(andy1153)]

신칸센이 돈이 되기 때문

- dc official App

[たから(1980sprite)]

1987년 JNR국유철도공사 분할자회사화 이전부터 원래 일본 재래선은 병신이었다 - dc App

[たから(1980sprite)]

2차대전패전이후에 더글라스 맥아더 장군 휘하 연합군정 GHQ 가 일본철도성(鉄道省)을 일본국유철도공사(JNR)로 공공기관화했는데 - dc App

[たから(1980sprite)]

50~60년대엔 공산주의추종 국철노조 파업으로 몸살않고 70년대엔 국회의원 정치권 지역정치패거리들이 신칸센 해달라고 떼써서 염병했고 (특히 신에쓰,도호쿠 지역 정치패의 병슨짓 미니신칸센 야마가타,아키타) - dc App

[たから(1980sprite)]

참다못한 국철총재가 70년대에 재래선 특급,급행,보통열차 감축,폐선 하려했지만 정치권입김때문에 번번히무산되다가 - dc App

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그건 협궤의 한계가 있기도 하고... 코다마 급 완행 신칸센 정차역 보면 그건 거의 ITX 새마을 수준이던데... 그러므로 일본에서는 신칸센이 우리나라 ITX 새마을 역할까지 다 해버리니까 재래선은 자연스럽게 할일이 줄어든거지.

[たから(1980sprite)]

80년대초반 마가렛대처 의 아시안 중년남자버전 인물이던 열동디 신자유주의 쇼군 나카소네 야스히로 수상 취임후 칼자루들고 국가경제적폐(?)랍시고 석탄산업합리화(국영광업소매각), 일본항공주식회사(JAL) 주식민간매각 , 거기에 일본국유철도공사(JNR) 분할화주식매각하여 JR그룹이 출몰한거임 JR이 겉보기엔 여객철도주식회사이지만 - dc App

[たから(1980sprite)]

JR그룹 캐시카우 히가시니혼, 니시니혼, 도카이 혼슈3사 도 일본정부지분이 50% 존재하는 소위말해 공적기업.. - dc App

[たから(1980sprite)]

한줄요약 : 일본 재래선은 1980년대시절 국가보조금으로 겨우겨우 연명하다 그 시절 나카소네 야스히로 쇼군이 병든환자 숨통끊어놓고나서 지금 이 상태 그대로다 - dc App

[たから(1980sprite)]

갈갈이 -- 맞음.. 신칸센이 한국으로 치면 KTX + ITX새마을,청춘 .. 심지어 간선급행무궁화 까지 커버함.. 그리고 중소도시와 도쿄신주쿠 , 오사카우메다 , 후쿠오카하카타 심야고속버스, 시외직행버스들이 떼거지로 물량공세하는데.. - dc App

[익명(121.171)]

ㄴ 니 말대로라면 기존선이 제역할을 못하는 병신이라서 신간선이 기존선이 해야 할 역할까지 일부 담당하고 있다는 얘기 아니냐

[たから(1980sprite)]

덧붙이면 국철과 사철의 불필요한 경쟁으로 서로 제살뜯어먹기 경쟁으로 재래선 자멸한거 - dc App

[익명(121.171)]

ㄴ 출혈경쟁을 할 수 있을 정도로 먹을 게 있었단 말이냐?ㅋ

[묘지기(andy1153)]

[도쿄 대학 골프도(210.136)]

국철과 사철과의 경쟁으로 피폐하겠다는 사람이 있다. 민영화 직후의 옛 국철 오사카권은 완전히 부패하고 있어 사철에 완전히 축출되고 있었다. 민영화를 통한 경쟁 원리가, 오사카권의 JR을 부활시키고, 지금은 JR쪽이 우위에 있다.이 경쟁이 아마가사키 탈선 사고를 초래한 것은 부인할 수 없지만 그래도 서비스의 대폭 개선이라는 점에서는 민영화는 분명히 성공이다.