2006/7과 2008/6에 안동->청량리 무궁화를 타고 가다가 열차 맨 뒤에서 찍은 중앙선 신림역 구내 선로.
1941년 중앙선 개통과 함께 문을 연 신림역은 6.25 전쟁 때 역사가 불에 탔다가 다시 짓는 일을 겪었다고 해.
1988년에는 소화물, 2004년에는 화물 취급을 중지한 뒤 지금은 일부 무궁화의 여객 취급과 신호장 업무를 하는 중.
오랫동안 신림면소재지의 관문 역할을 해왔지만 옛날 역 치고는 접근성이 좋지 않고 55번 중앙고속도로 등 도로의 발달로 예전의 위상은 아닌 듯.
이제 내후년에 중앙선 서원주~제천 구간이 복선전철화되면 아예 멀리 터널 속으로 이전되어 신호장 업무만 하게될 예정.
2006/7에 찍은 사진. 저 때는 반대편 제천 방면 화물열차를 세워놓고 통과했다.
지금의 선로 구조를 갖추게 된 것은 1984년이라고 하는데 이 때 가운데에 통과선을 신설하여 통과 열차들의 속도를 높였다고 한다.
사진 왼쪽 산 중턱으로 중앙고속도로가 살짝 보인다. 신림면소재지에서는 신림역보다 오히려 신림IC의 접근성이 훨씬 좋던데...
이건 2008/6에 찍은 것. 이 때는 같은 청량리 방면 화물열차를 세워두고 통과.
이제는 얼마 남지 않은 8000호대 구형 전기기관차...
ㄱㄱㅊ
추천 - dc App
고물라디오., 디어피시//다들 고마워 ㅎㅎㅎ
갈갈추 - 이상 뇌피셜
ㅅㅊㅎㄱ
아아니 2호선 신림역인줄 알고 들어왔더니 아니네
이설 시 건설되는 신호장은 수요 좋다고 판단되면 여객 취급 시작할 가능성이 있다는데, 정작 신림하고는 너무 멀리 떨어져 있어서 재취급 할지는 의문.. - dc App
사진 잘못보면 8000호대 기관차가 화물을 장폐단으로 끌고가는 거처럼 보임ㅋㅋㅋ
ITX-San., D 11 판교.//감사감사 ㅎㅎㅎ
무안촌1년//그럴줄 알고 제목에 일부러 중앙선이라고 ㅋㅋㅋ
무궁화호//위치를 보니 영... 그냥 포기해야 할듯
JL957//우리나라 철도가 우측통행이라면 진짜네 ㅋㅋ
갈갈추
ㄴ 감사감사 ^^
그렇다고 솔안마냥 완전히 터널 속에다가 신호장 만드는 건 아님 ㅎㅎ 원래는 남원주부터 제천까지 통짜로 터널을 이으려고 했는데 아무래도 영 머시기해서 중간에 설계 바꿔서 잠깐 터널 끊어지기로 한 데가 있는데 아마 거기가 운학역일 듯. 597번 지방도의 제천 시내버스 운학1리 정류장 인근. 근데 확실히 수요 문제가 좀 그럴 듯. 배후수요지라고 할 만한 데가 전혀 없어. 그나마 해당 지점에서 백운면사무소 소재지까지 10여 km나 왕복하는 895번 버스가 있긴 한데 하루에 몇 편 없는 버스노선이기도 하고.
ㄴ 아 다음 위성지도로 거기 보니까 터널과 터널 사이 간격이 300m 정도밖에 안 되더라. 그 정도면 거기 역 박는다고 볼 때 부본선 양끝 일부분은 터널로 들어가야 할듯 ㄷㄷㄷ 어찌됐든 여객 취급은 힘들듯.
사실 운학역 예상 지점에서 동쪽으로 10여 km 달리면 신림역, 신림면사무소 소재지가 나오긴 함. 어찌 보면 강릉과 속초 사이에 세운 양양국제공항마냥 신림면과 백운면 간 경로상의 거의 중간쯤에 세운 역이라고 할 수 있겠는데, 신림으로 가는 수요라고 해 봐야 갈갈햏 말대로 신림IC가 대거 처리하고 있는 상황에서 신림 방면 수요가 얼마나 날 지 의문이고(게다가 구 원주역은 물론 원주 구시가지 북부까지 직통으로 뚫는 원주시내버스도 신림을 훑는 것으로도 모자라 597번 지방도상의 석동까지 들어오는 판.) 그렇다면 운학리, 백운면의 수요에 기대야 하는데, 백운면 면사무소소재지에서 시내버스로 대충 30분 걸리는 곳까지 버스타고 와서 기차타고 서울 갈 사람이 과연 있을까... 싶기도 함.
ㄴ 그냥 그쪽 동네 수요는 어떻게든 남원주역으로 가라고 해야 할듯...
뭐, 운학에 중앙선 전 열차가 정차하는 게 아니고 완행 중에서도 극히 일부가 정차하는 식으로 한다면 소소하게나마 원주, 청량리로 갈 수요야 드문드문 있을 수도 있겠다만 시내버스 등의 연계교통을 제대로 배차해서 활셩화시킨다든지 이러지 않으면 사상누각. 내가 보기에, 애초 백운 쪽은 보아하니 원주나 서울보다는 충주 방향으로 많이 오가는 듯한지라. 여하튼 갈갈추.
ㄴ 그렇게 되면 백운은 중앙선보다는 중부내륙선이란 얘긴가... 아무튼 좋은 정보 감사감사
갈갈이. // 원주시하고 협의해서 제천시 시내버스 운영사나 원주시 시내버스 운영사가 신림면 - 운학역 - 백운면 이렇게 오가는 노선을 개통하고 열차 도착시간 전후해서 운학역에 도착하게끔 조율하며 제천시와 원주시 간에 노선운행보조금을 준다든지 해서 근근이 유지시키지 않는다면 신림 쪽 사람들은 그냥 기차 타지 말고 차 타고 다녀 ㅎㅎ 하는 모양새가 되겠지. 남원주역으로 가라고 하기엔 신림에서 남원주역까지 너무 멈.
ㄴ 지금 신림역도 접근성이 안 좋은데도 여객취급하는거 보면 운학역도 호흡기 잘 대면 여객취급할 수 있을거 같기도 하고...
갈갈이. // 중부내륙선 철도를 말하는 거라면 ㄴㄴ. 애초에 위치 자체가 애매함. 굳이 철도를 놓고 비교하자면 추후 부발 - 충주의 중부내륙선 철도 예정노선과, 남원주 - 제천 중앙선 복선전철 예정노선을 비교해봤을 때 백운에 그나마 더 가까운 게 중앙선임. 백운이 충주 방향 교통으로 강세를 보이고 있다는 내 개인적인 견해는 시외버스 같은 걸 이야기한 거. 도로 자체도 박달재터널(제천 방향)과 다릿재터널(충주 방향) 개통 이후로는 제법 시원시원하게 차들이 다니고 있기도 하고.
ㄴ 백운은 그냥 충주와 교류가 좀 있을 뿐이구나 ㅋㅋㅋ 아무튼 설계가 변경되어 터널 사이에 숨 쉴 공간(?)이 생긴게 그나마 가능성을 살려주는거네.
갈갈이. // ㅇㅇ
아 추억의 신림역 울아빠가 신호장으로 있던곳인데 뿌잉뿌잉 여긴 고속도로가 훤하게 뚫려서 차있으면 고속도로 타고 가지 역으로 잘 안옴......근데 아직도 잘 살아있네
ㄴ 그러게... 수요가 없을거 같아 보이는데 실제로는 있기는 있나 봄...
만약에, 597번 지방도 중간에서 신림면 구학리(봉양읍 구학리와는 다름!)와 백운면 운학리의 경계에 있는 운학재를 터널로 뚫어서 직선화하고, 신림면 중심지를 훑고 내려와 신림면 구학리 석동에서 회차하는 원주시 시내버스 22번 노선을 운학역까지 연장해 제천시 시내버스 895번 노선과 접속하면서 회차하도록 한다면 신림의 청량리행 수요나 남원주행 수요(기존 원주시 시내버스 22번 노선은 구 원주역 역전을 거쳐 곧장 원주 도심 북부로 감.)를 어느 정도는 운학역으로 끌어올 수 있지 않을까... 싶기도 함. 물론 제천시와 원주시 간에 이야기가 되어야 할 것이고 시외버스 신림정류소의 기능이 어느 정도 죽어야 가능한 일이겠지만.
ㄴ 터널을 뚫어야 한다는데서 안습 ㅠㅠㅠㅠㅠ 신림이 고속도로 접근성이 워낙 좋아서 철도 입장에선 골치가 아프네...