아시는 분들은 아시다시피 신분당선은 용산종착으로 확정났어도 도심으로 가는거도 추진되고 있는데, 최근 나온 노선이....



무려 용산을 경유해서 간다는게 서울시에서 예타 내본 결과 최적대안이라는데, 이게 어딜봐서 최적인지?

나도 신분당선이 도심 가길 바라는거는 맞지만, 이거는 선형이 영 별로인듯. 보아하니 3호선 보다 더 심하게 돌아서 가는거 같은데, 이럴거면 그냥 신사역까지 와서 3호선 환승하지......


물론 남산통과(녹사평 경유)안은 산의 하부를 관통해야되는데다 분기로 인한 배차문제로 예타가 크게 깎이겠지만, 이거는 요금도 일반 전철보다 더 비싼데다 이미 용산~서울역 그 일대에는 지나가는 노선만 3개(1호선,4호선,공철. 1호선 용산에서 환승하면 됨)인지라 용산경유안이라고 예타가 과연 좋게 나올 수 있을지도 모르겠고. 


용산을 경유한다고 해서 공사가 쉽게 될란지도 모르겠는게, 신분당선 용산역이 가로로 지어지는관계로 적정한 곡선반경을 확보하려면 건물 하부를 크게 돌아야 하는데다, 상술했듯 현재 지나가는 노선만 3개라 이 노선 구조물들을 피해야 하기에 깊이는 깊어져야 될 가능성이 높음.


무엇보다 경의선과 직결하려고 했을 때도 용산역 인근에 있는 배수펌프시설 때문에 물 먹었던걸로 아는데, 과연 공사 자체가 가능이나 할란지 부터가 의문. 그 배수펌프장이 정확히 어디고 얼마나 큰지는 몰라도, 만약 이 시설물이 저촉되는 경우라면 '남산 굴착'이나 '분기노선 배차문제' 보다도 훨씬 심각한 문제지.


마지막으로 도심구간 선형도 선형이지만 삼송역 구간도 예타통과에 크게 걸림돌이 되는거같음.

일단 경복궁 이후로는 도로를 따르기 보다는 산이나 주택가 하부를 굴착해야되서 심도가 깊어질 수 밖에 없는데다, 경복궁에서 삼송 까지는 이미 3호선이 있는데, 요금까지 더 비싼 신분당선을 놓을 이유가 있나 싶음. 선형도 더 심하게 도는데....  



길게 늘어서 쓰기는 했다만 필자의 결론을 말하자면 

1. 지금이라도 바꿀 수 있으면 남산통과 단일노선으로 바꾸자.

2. 정녕 노선을 바꾸거나 분기하는게 안되겠다면 그냥 더이상 연장하지 말고 용산종착으로 남기자.

3. 도심 이북 노선(경복궁~은평구~삼송)은 도심구간 부터 먼저 실현이 된 후에 검토하자.

이렇게 말할 수 있겠음.