신분당선과 예전 위례용산선, GTX-A선을 조합해서 노선도를 만들어본것임.

그런데 여기서 말하는 위례용산선이 무엇인가?


위례신사선 초기계획의 명칭으로, 원래는 신사역 이후로는 올림픽대로와 동작을 거쳐 용산으로 올라가는 노선이었는데, 용산업무지구가 망한데다 4호선이나 9호선과 중복되서 지금처럼 신사역에서 종착하게 된거임(출처:미래철도DB 위례신사선 페이지). 근데 이거 아무리 봐도 선형이 영 별로라....


살짝 변형해서 신분당선&GTX와 조합해본거임. (참고로 GTX 정차역은 붉은색 테두리를 넣었고, 역도 환승역 외에는 표시안함)

물론 용산방면을 이제와서 취소하는건 불가능하겠지. 근데 아무래도 건설비를 줄이려면 GTX와 공유하는 부분이 많아야 절감이 될거니까. 전 글에서도 서술했다 시피 경복궁~삼송은 이미 3호선도 있는데다 선형도 더 안좋으니, 그냥 한남이나 신사역 이북구간은 GTX의 하위개념으로 굴리는거도 개인적으로 나쁘지 않을거 같음.


P.S.

무엇보다 녹사평역을 꼭 경유해야 한다고 생각하는 이유가, 어쩌면 지어지지도 않았을 역일지도 모르는데(유동인구도 원래부터 없어서 초기에는 이태원에서 환슬하려다 시청 이전 때매 녹사평으로 변경된것.) 환승 때문에 그렇게 화려하게 지어진거라 그만하면 여의도,가락시장,오금이 차기노선 승강장 까지 통째로 만들어 놓는거 이상으로 추가비용이 지출됬을텐데..... 이렇게 돈 떄려부은걸 환승으로 안 써먹는다면 그건 신설동역 유령승강장을 능가하는 삽질이나 다름없다고 본다.




11호선이 들어왔다면 이렇게 됨. 물론 11호선 선형상 6호선과 평행하게 나오지는 않겠지만, 일단 짤라서 보면 원통을 중심으로 6호선 반대편에 같은 형식의 구조물이 들어서는게 맞음. 한마디로 지하 4층의 대합실과 원형구조물은 환승통로였던거지.



환승이 이루어지면 환승통로가 될 부분.



※어디 까지나 필자의 망상임을 알려드림