(BRT용 버스 대당 1억원과 기사 월급은 별도)
RH대에 시간 당 350회 - 2만 9900명/방향 만큼
평균 표정속도 33km/h로 실어나를 수 있다면
(일부 급행은 최대 평균 48km/h 정도 구현 가능)
우리나라의 기존 지하철, 도시철도 노선들과
간선, 광역 교통이용수요는 많은데, 교통공급은 빈약한
수도권과 지방 곳곳의 여러 간선, 광역 교통축선들에
비교했을 때 어떤 노선/축선 까지 BRT로 대체할 수 있을까?
(BRT용 버스 대당 1억원과 기사 월급은 별도)
RH대에 시간 당 350회 - 2만 9900명/방향 만큼
평균 표정속도 33km/h로 실어나를 수 있다면
(일부 급행은 최대 평균 48km/h 정도 구현 가능)
우리나라의 기존 지하철, 도시철도 노선들과
간선, 광역 교통이용수요는 많은데, 교통공급은 빈약한
수도권과 지방 곳곳의 여러 간선, 광역 교통축선들에
비교했을 때 어떤 노선/축선 까지 BRT로 대체할 수 있을까?
왜그생?
'BRT 진영' 이라는 것이 있기는 함?...
ㄴ BRT 관련 국제협회(분명히 있음)나 세계 곳곳의 버스동호인 들이 모여서 하는 BRT관련 지지, 옹호 주장들이 모인게 BRT 진영이겠지.
ㄴ 학술단체를 말하는게 아니라는거 알잖냐. BRT를 도시의 주요 간선교통망으로 구축하자는 세력이 국내에 있냐는 말이지.
ㄴ 아직 국내에는 없고, 해외에는 종종 있는걸로 알고 있음.