원주에선 수도권 전철을 물론 가져오고 싶어함. 문제는 양평/여주-원주 간에 중간수요라 할 만한 것이 정말 없음. 눈을 씻고 찾아봐도 없음.


경춘선 전철이 춘천까지 다닐 수 있었던 이유는 어느 정도의 중간수요가 있었기 때문임. 가평군에서도 가평역이 있는 가평읍은 옛날부터 춘천 생활권이었음. 그래서 가평-춘천 수요가 어느 정도 있었기 때문임.


그러나 이 쪽은 사정이 다른데, 중앙선이 지나가는 양평군 지평면 동부와 양동면은 경기도라는 게 믿기지 않을 정도의 깡촌임. 그래서 기초적인 수요 자체가 보장되지 않을 정도임.


그래서 차선책으로 경강선을 끌어오려는 시도를 했음. 그런데, 이 쪽도 사정이 다를 게 없다는 게 문제임. 중간 경유지 중 여주시 강천면은 아까 말한 양동면하고 다를 게 없는 수준이고, 문막읍은 사정이 훨씬 낫지만, 읍내로 끌고 오려면 드리프트가 장난이 아니기 때문에 문막읍도 거칠 수가 없는 상황임.


그나마 따져본다면 경의중앙선 쪽이 그나마 약간이나마 더 가능성이 있는 상태임. 단거리 승객들 때문에 무궁화호 좌석 부족이 심하고, 양평군에서도 양동까지는 끌어오고 싶어하니까. 일단 지평까지는 비록 하루 4회이지만 전철이 들어왔고, 양평 군내 역에는 양평/용문 빼고 무궁화호를 모두 통과시켜버리는 조건으로 1시간에 1대 정도는 연장을 할 만한 가능성이 있음. 여기에다가 원주시가 협력한다면(당연히 보조금 지급 조건이 있어야 하겠지만.) 그나마 경의중앙선 쪽의 가능성이 아주 조금이나마 더 높음.