다음에는 호남/전라/장항선 승하차 통계임


경부선 보기 : http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=954519



< 호남선 일반 + 고속열차 합계 승하차 >


[ 특이사항 ]

- 2015년에 개통된 호남고속선의 영향이 아직 진행중이라 KTX가 멈추는 역의 승하차가 증가함

- KTX가 철수하자 순식간에 승객이 1/5토막이 나버린 광주역

- 그 외에 일반열차만 멈추는 역들은 대부분 10% 가까이 감소


< 고속열차 승하차 >

* SRT는 2016년 12월 9일 개통되었기 때문에 오른쪽에 있는 보라색 (SRT) 부분은 총 승하차량을 23일로 나눈 것이며, 2016년 수치는 KTX+SRT 승하차량을 합쳐서 366일로 나눈 것임. 


[ 특이사항 ]

- 광주송정역 1일 KTX+SRT 이용객 1만 2천명 돌파

- 서대전만 빼고 모든 역의 승객 증가

- 하지만 그 와중에 공주역은 거의 이용객이 늘지 않아서(SRT 승객을 제외하면 거의 제자리걸음) 이제는 논산역에게도 밀리는 꼴지가 되어버림



< 전라선 일반 + 고속열차 합계 승하차 >


[ 특이사항 ]

- 전주, 순천, 여수는 증가, 그 외 지역은 감소

- 특히 남원, 곡성, 구례구는 일반열차+KTX로 하면 감소했는데 KTX만 뚝 떼어놓고 보면 오히려 증가.  일반열차 이용객이 얼마나 줄어들고 있는지 단적으로 볼 수 있는 예임.


< 전라선 고속열차 승하차 >



[ 특이사항 ]

- SRT 개통 이후 전라선 고속열차가 조금이나마 증편되면서 대부분의 역이 계속 증가세임


< 장항선 >


[ 특이사항 ]

- 일반열차만 들어가는 노선이라 거의 모든 역의 승객 감소

- 국립생태원으로 어느 정도 늘어나나 싶던 장항역은 결국 한계점에 도달해 다시 감소로 돌아서버림