이용구간이 낮은 야간열차를 쳐내고 대신 그 구간을
버스로 연계수송을 하는 것임.
예를 들어 청량리서 부전까지 가는 다이아가 있다면
열차는 안동까지 운행하고 경주까진 버스로 대체수송을 하는 것이지
그리고 다시 경주서 열차로 갈아타고 ㅇㅇ
이렇게 하면 불필요한 예산 절감 가능하고
경제적일 거 같은데
이용구간이 낮은 야간열차를 쳐내고 대신 그 구간을
버스로 연계수송을 하는 것임.
예를 들어 청량리서 부전까지 가는 다이아가 있다면
열차는 안동까지 운행하고 경주까진 버스로 대체수송을 하는 것이지
그리고 다시 경주서 열차로 갈아타고 ㅇㅇ
이렇게 하면 불필요한 예산 절감 가능하고
경제적일 거 같은데
차라리 타절을 하지 그렇게 이상하게 연계수송을 하는건 비효율
ㄴ 어디까지 예시니깐, 지금 동대구 타절차를 이렇게 해서 부산까지 보내도 되고
시외버스가 한밤중까지 너무 잘 다녀주고 있고 환승저항 엄청 심하고 . 한국에서는 불가능. 차라리 타절하거나 열차를 없애야지,
중장거리 간선열차 최소등급은 잉마을, 단거리는 누리로로 굳혀져가는 분위기긴 함. 심야열차 없애긴 없애야지 노동자들 피로감소와 작업시간 확보를 위해서라도
저번에 코레일 현직분 한 명이 경부선 무궁화 구간타절(서울~대전/동대구, 동대구~포항/부산 등)이 장기적 계획에 있다 했는데 장거리는 개택시나 잉마을로 몰려는 계획인 듯
솔직히 야간열차는 정동진행 이런거 같은 관광용으로만 남겨놔도 충분하다고 봄...
우리나라는 심야시외고속버스 잘돼있고 도로도 잘닦여있고 선형개량으로 야간열차의 소요시간도 짧아져서 야간열차는 없애도 된다고 봄 - dc App
침대열차나 헌마을이 야간열차에 없고 정동진행 제외 올 무궁화 일반실만 굴리는 울나라에서는 우등이나 프리미엄버스보다 열차가 훨씬 심야이동에 불편하지 무궁화는 푹 자지도 못하고 - dc App