짤은 당산역.
퇴근길에 운좋게 6량급행이 온다길래 재빨리
1-1에서 5-1까지 튀어옴.
근데 6-4까지 사람 한 명도 없더라
1-1~4-4까진 줄 쫙 서있었는데.
사람들 다 저긴 열차 안 서는데 왜 저기가서 서있지 하다가
방송에서 6량열차 온다니까 두 세명 오는 수준임
그래도 혼잡도 부분에서 확실히 많이 나아져서 좋음.
전엔 출퇴근길엔 일반열차건 급행열차건 못 타서 승강장에 줄이 밀렸었는데 지금은 못 타는 일은 없다.
앞으로 전부 6량화 되면 지옥의 9호선이라는 이름도 벗어나길 빔.
퇴근길에 운좋게 6량급행이 온다길래 재빨리
1-1에서 5-1까지 튀어옴.
근데 6-4까지 사람 한 명도 없더라
1-1~4-4까진 줄 쫙 서있었는데.
사람들 다 저긴 열차 안 서는데 왜 저기가서 서있지 하다가
방송에서 6량열차 온다니까 두 세명 오는 수준임
그래도 혼잡도 부분에서 확실히 많이 나아져서 좋음.
전엔 출퇴근길엔 일반열차건 급행열차건 못 타서 승강장에 줄이 밀렸었는데 지금은 못 타는 일은 없다.
앞으로 전부 6량화 되면 지옥의 9호선이라는 이름도 벗어나길 빔.
내가볼땐 9호선도 최소8량은 해야할거 같애. 서울 도심을 지나는데 6량으로 감당이 될까?
분당선도 6량임
ㄴ분당선 6량도 좀 적어. 경춘선도 8량인데
경춘이랑 분당이랑 배차부터 차이나는데
3단계 개통까지 일급 전부 6량화+증차가 된다면 6량으로도 괜찮아보임. 급행으로 인해 단축되는 수송시간이 꽤나 효율적이라
9호선은 6랑으로 끝내고 되래 경중선을 늘려야됨 - dc App
6량화뿐만 아니라 배차간격까지 줄어들어서 실질 수용인원은 1.5배 이상일 거라. 8량화는 6량화 끝내고 생각해봐도 됨. 이론적으로는 혼잡도 2/3으로 줄텐데 그러면 지금 최고 237%에서 160%까지는 줄지 않겠나.