단순히 량수만 봐도 수송력이 4량편성때보다 1.5배이상 늘어나서 혼잡도 완화에 크게 기여하겠지만(강서->강남)
160%대까지 혼잡도가 내려가길 예상한다길래

꼭 그렇지만은 아닐지도 모른다는 주관적인 생각을 해봤음



1. 다시 9급으로
염창역근처에서 9호선 개통부터 15년말에 군대가기전까지 꾸준히 이용해보고 관련기사들 봐온 사람으로서 자신있게 말하는데
24->36편성으로 늘어나니 신규수요 엄청났고
완급 1:1으로 비율을 바꿨을때도 신규수요는 많았음
이미 터져나가서 더 타기힘든 현상황에 일반열차 혹은 타교통수단을 이용하던 사람들이 순차적으로 서서히 6량화되는 9호선에 다시 몰리지않을까
물론 증편과 완급비율변경때만큼 많이 늘어날거라곤 생각안함

2. 9호선 3단계 개통
3단계 개통에도 대비한거겠지만 거의 50편성가까이 6량화시켜놨더니 추가로 운행거리가 늘어나니 개화-종운만 운행할때보단 아무래도 배차가 더 벌어지겠지
그리고 강서에서 종운보다 동쪽구간을 이용할 신규수요가 많지는 않겠지만 미약하게나마 늘어나지않을까

3. 김포도시철도 개통(김공셔틀)
다들 너무 잘알겠지만 김공에서 한강이북으로 갈게 아니라면 9급이 당산 여의도 노량진 신논현등 겁나 빨리 꽂아주다보니 메리트가 아주 좋음
김포사람들이 9호선 여의도,강남으로 가는 수요가 얼마나 될지는 모르겠지만 이또한 신규수요를 늘려 혼잡도에 영향을 줄수도 있겠지

4. 마곡나루역 급행정차
마곡나루역 신규수요도 생기겠지만 출퇴근시간에 시간당 6량급행이 한편성이라도 줄어든다면 조금이라도 혼잡도에 영향을 주는 요인이 되지않을까싶음
이건 좀 억지인가..

매우 주관적인 생각이고
9호선에 관심많으니 팩트체크 환영
2년반만에 갤에 왔더니 몇몇 고닉들 빼고 잘 모르겠고
아직도 증결 증량으로 다투네 ㅋㅋㅋㅋㅋ