다만 일반열차는 굳이 돈써서 6량화 해야하느 싶어서
물론 출퇴근시 급행 열차 투입이나
고장 및 검수로 차가 부족할 수 있으니
급행 다이어에 필요한 편성수의
20%~30% 가량만 추가로 6량으로 하고
나머지는 4량 편성으로.
그럼 일반은 4량 6량 번갈아가면서
차가 올거 같은데 요즘엔 전광판이나 그런게
잘되있어서 혼동을 줄이게 하면 될거 같고
총 차량 도입 에산도 절감하지 않을까 해서
다만 일반열차는 굳이 돈써서 6량화 해야하느 싶어서
물론 출퇴근시 급행 열차 투입이나
고장 및 검수로 차가 부족할 수 있으니
급행 다이어에 필요한 편성수의
20%~30% 가량만 추가로 6량으로 하고
나머지는 4량 편성으로.
그럼 일반은 4량 6량 번갈아가면서
차가 올거 같은데 요즘엔 전광판이나 그런게
잘되있어서 혼동을 줄이게 하면 될거 같고
총 차량 도입 에산도 절감하지 않을까 해서
지금 급행만 6량화 하는건 예산통과를 못할걸 고려했을때의 시나리오였는데, 재정상황이 괜찮다면 전차 6량화를 하는게 좋기는 한거지... 그리고 완행도 쾌적한 수준은 아님.(7호선보다 혼잡함) 즉 완행이 더 쾌적해지면 급행을 포기할 사람들이 있을지도 모르니까 그걸 노려보는거 같음.
완4급6으로 고정시키면 급행으로 상행갔다가 급행으로 하행을 올수밖에 없기때문에 배차에도 안좋음