가속타령하는 쪽뽕들한테 팩트 : 07년 N700계 도입 이전에는

[익명(61.100)]

신칸센 열차도 얄짤없이 기동가속 1.6 1.9짜리였다.

상어가 98~99년에 도입된 차량인건 아냐?

[ㅗㅜㅑ(120.50)]

상어가 98년에 도입됐지만 단지 IMF 금융위기가 터진 것 때문에 늦게 들여온거고 실제 차량 제작은 그보다 훨씬 더 앞서 되어 있었지. 그래서 불란서에서 시운전 신나게 하고 온.... 아무튼 상어의 기술적 모태차량은 상어보다 훨씬 더 앞서 탄생한 테제베-레조임을 생각한다면 테제베-레조가 이미 700계 수준의 기동가속도를 가지고 있었다고 볼 수 있고 신칸센이 가속성능만 가지고 큰소리 칠 수 있는 입장이 아니란 것을 알 수 있음.

[ㅗㅜㅑ(120.50)]

신칸센 500계가 괜히 그런 괴물출력 풀엠카 편성에 산요 300km/h 운전 타이틀을 내걸고 요란법석떨며 나온게 아님... 이게 다 테제베랑 이체에에 개망신 당해서 버블재팬은 죽지 않았어~ 하고 유럽에 대들려고 만든게 바로 500계이거든. 500계가 확실히 기동가속도가 빠르긴 했지만 무지막지한 출력의 전동기를 박아넣은 풀 엠카 편성에다가 그것도 모자라 공기저항 저감과 차량 경량화를 위해 당시에 최초로 시도한 원형에 가까운 차체와 극한에 다다른 정도의 경량화 구조.... 가속력이 안 좋으면 그게 이상할 정도였음... 그러나 풀엠카 편성답게 경제성에서는 낙제점이었고 원형에 가까운 차체형상 떄문에 실내 거주성이 불편하다는 민원도 많았고... 경량화에 집착한 탓에 수명도 짧아 조기 대차되는 '쪽'을 당했지