일본은 신칸센하고 대도시권 광역급행전철만 빵빵한거지

[익명(175.213)]

기존선 일반열차 서비스는 한국보다 영 별로인게 현실 ㅋㅋㅋㅋㅋ 무엇보다 준고속열차라는게 부재 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[닉값(110.8)]

기존선 각역정차 서비스는 한국에 아예 없음

[익명(175.213)]

ㄴ 수도권과 대도시권을 제외하면 버스로 충분히 해결가능해서. 끗.

[닉값(110.8)]

기존선 일반열차 역도 외곽으로 이전하면서 일본보다 영 별로인게 현실

[익명(175.213)]

ㄴ 대신 좆본보다 표정속도가 졸라 빨라서 상쇄됨.

[닉값(110.8)]

ㅇㅇ 버스가 잘 돼 있는건 알겠는데(이것도 지방은 시외-시내업체 알력 때문에 다른 시로 이동할 때는 불편할 수고 있지만) 철도나 대중교통 전체로 보면 불편함

[닉값(110.8)]

175.213// 표정속도 차이 별로 없음. 군산에서 익산 장항 서천 이런 곳은 이미 수요 다 박살났고 천안 정도 되어야 그나마 개량효과 좀 받아서 비슷. 일본은 조금씩이나마 열차 성능이 개량되면서 속도가 빨라지는데 한국은 80년대보다 소요시간이 더 길어짐 ^^

[익명(211.36)]

ㄴ 소요시간 증가는 통일호, 비둘기호 폐지로 인한 무궁화호, 새마을호의 등급 격하로 정차역수 증가한것 때문에 일어난일

[익명(211.36)]

수도권 제외 완급결합 병신인데 기존선 일반열차 서비스 양심 ㅇㄷ?

[닉값(110.8)]

211.36// 정차역 증가 감안해도 역을 외곽으로 몰아내면서 자잘하게 선형개량, 디젤->전기로 가속도 향상 같은 단축요인도 큰데 정시율 운운하면서 일부러 느리게 운전하는 태업이 더 큼.