눈병신들이 많아서 GPS로 표시되는 동영상으로 가져왔다.
E5계 하야부사 (기동가속도 1.7)
센다이 출발 1'39''47'''
약 30km/h 1'40''20''' (33초)
약 70km/h 1'40''44''' (24초)
약 100km/h 1'41''14''' (30초)
약 150km/h 1'41''55''' (41초)
약 200km/h 1'42''42''' (47초)
약 250km/h 1'43''33''' (51초)
약 300km/h 1'45''28''' (1분 55초)
cf)도쿄~오미야 구간 제한시속 100킬로대, 오미야~센다이 구간 산발적인 터널구간 다수로 GPS상 속도정보가 자주 끊겨 정확한 비교에 애로사항이 따름으로 인해 센다이역 기준으로 측정
떼제베(제한시속 320인것으로 보아 레조 듀플렉스 포스 2N2중 하나인듯 전부 기동가속도 1.6~1.7대) 출발 1''10'''
약 30km/h 1''30''' (20초)
약 70km/h 1''51''' (21초)
약 100km/h 2''08''' (17초)
약 150km/h 2''49''' (41초)
약 200km/h 4''19''' (1분30초=전후 구간 소요시간으로 미루어 보아 차량 자체의 기능이 아닌 150~200내 속도 제한 폐색이 길게 잡혀 길게 잡힌것으로 보임.)
약 250km/h 5''16''' (57초)
약 300km/h 6''51''' (1분 35초)
폐색과 같은 외부요소에 영향을 덜 받는 상대적으로 저속인 플랫폼을 나와 막 가속하는 0~70km/h 구간에서 최신형 신칸센인 E5계가 동력집중식인 떼제베보다 목표 속도 도달까지 더 걸리는데 동력집중식은 다른 요소때문에 존나 느리다느니 이런 방구석 참피새끼들 데프프하며 되도않는 개소리하는거 그만 봤으면 좋겠다.^오^
센다이역은 전후 선구가 곡선이잖아...
N700계 들고와라 - ヨーソロー∠(｀･ω･´)
211.200/선형이 곧은 신아오모리역과 대조해봐도 센다이보다는 빨라질지언정 저속/중속/고속에서 밑의 떼제베보다 빠르다는 결과는 안 나옴.
오케아노스/가속도를 높이기 위해 기어비를 조정하고 그에따른 최고속도 감속문제를 보강하기 위해 300/500계나 동시기-이후 테제베보다 10~20%가까이 량당 출력이 높은 모터를 박아넣어 만든 물건이 N700계라 동력 분산에 N700계 내세우고 비교시 단순 비교하는건 무의미함.
ㅋㅋㅋ대조해본결과를 올리고서 댓글을 달던가 ㅋㅋㅋㅋㅋ 일본동호계에서도 센다이역 주변은 급곡선지역인데 그나마 필정이라 다행이란 말도 심심찮게 나오는 마당에 ㅋㅋㅋ 곡선반경이나 같이 올리고서 글을 싸던가 ㅋㅋㅋ
센다이 전후로 곡선이라고 지랄하는 새끼들은 저게 신아오모리행인지 도쿄행인지 쳐보지도 않고 복싱질이네 븅신들 ㅋㅋㅋ 아오모리 가는 차면 북쪽으로는 600R 하나 있어서 130 제한 먹는 거 말곤 없어 븅신들아
그것도 시발 역 구내 안까지 600일 뿐이지 기동가속도 뽑는 구간에서 10량이면 어차피 다 걸칠 정도도 안 되는구만 빠가새끼들이 사고력이 떨어지나 ㅋㅋㅋ
사고력이 떨어지는 빠가새끼니까 조선놈으로 태어나서 좆칸센 대변해주고 있지....
E5가 원래 기동가속도가 느린건데 구닥다리 떼제베의 정신승리 !
N700, 아니 봄바르디어 ETR1000이나, 15년전에 나온 기동가속도 2.5 인 800계만비교해봐도 떼제베가 가속도가 확떨어지는데 펙트를 인정을 못하네.. ㅉㅉㅉ
분산식이 집중식보다 가속 좋은건 당연한 거 아님? 철갤이 비정상적으로 집중식 좋아하는 것 같은데..
아니 분산식이 절대적으로 유리한건 150 이하의 중저속구간에서고 200이상의 고속구간에선 큰 차이 없고 n700계 정도나 되어서야 분산식 고속철이 효용성을 가지기 시작한거임 그 이전까진 분산식 고속철이나 집중식 고속철이나 그게 그거
하 씨발 그럼 그 700계 싸게 팔던가 팔지도 않을거면서 지랄이네
일떡후들 유튜브에도 KTX랑 신칸센이랑 비교하면서 동영상 올려 놧뜨라 각자 장단점 있는거 아니냐...