괜히 그동네 버스 배차가 개판에 안산-부천간에 39번국대도가 잘 뚫려있어도 직좌 하나 안뚫어주고 월곶드리프트하는 완행버스 737번이 20분간격으로 겨우 굴러다니는게 아님.


시흥시는 인구가 흩어져 있어서 대중교통 수요가 형성되기 쉽지 않고 안산시화와 부천은 소 닭보듯 하는 사이라 별로 교류가 없지.


신천동에서 부천 넘어가거나 전철환승해서 서울가는 수요, 안산시내에서 안산선 환승해서 서울가는 수요, 안산-시흥/시흥-부천 구간수요 안산에서 부천까지 쭉 가는 수요


싹싹 긁어모아도 일 수송인원 3~4만명을 넘길락말락 할걸? 수송인원이 아닌 승하차로 따지면 잘해야 5~6만 나오겠지.


물론 그만큼 긁어모아도 수송분담률은 졸라 쩔어줄거야. 61번 폭풍감차 부천-신천동 노선들 폭풍감차 737 형간전환 내지 폐선크리 당하고 상습정체구간 부천-신천동 할미고개 교통량도 경강선 뚫리고 경충산업도로 교통량 몇천대 빠졌듯이 좀 빠지겠지.


철도 노선을 따질때 수송분담률과 수요 그 자체는 잘 구분해서 생각해야 됨. 물론 수요는 적어도 수송분담률이 높아서 제몫을 한다고 평가받는 노선도 있고 수요 자체는 많아도 수송분담률이 낮아서 까이는 노선도 있지만.