소사원시는 기본적으로 화물우회선일 뿐이다.

[익명(14.56)]

이왕이면 여객을 위해서 좀...?

‘이왕이면’의 대가가 노선 전체를 존속을 위태롭게 할 정도라면?

[익명(223.38)]

어디를 구체적으로 위태롭게 한다는거?

[익명(14.56)]

봐봐 설명해준다. 초지나 소사는 남북으로 왕복6차선이상 대로를 끼고있다. 역공사하기 수월함은 물론이고 남북으로 나아가는데에 거리낌이 없다. 토지보상도 없다

[익명(14.56)]

안산으로 간다? 안산에서 선부는 어떻게 가려고 선부를 버려?

[익명(14.56)]

부천으로 가는 순간 부천남부역 남쪽은 빌라로 둘러싸여있기 때문에 토지보상 좆되는거 확정이고 부천역은 선하역사에 선상역사에 남북으로 지하상가까지 환승역만들기 존나 복잡해진다

[익명(14.56)]

자 그리고 선형상으로도 소사 초지는 이득이다. 대곡에서 송산까지 직선으로 딱 그었을때 초지 소사 지난다. 이건 적어도 어디서 핌피로 휘거나 그런건 아니었다는 얘기.

[닉값(221.138)]

어디를 구체적으로 위태롭게 한다는거?(2)

[닉값(221.138)]

그리고 어차피 시내 지하로 통과하면서 토지보상한다는 본질은 같은데 초지로 가나 안산 고잔으로 가나 얼마 차이난다고? 심지어 부천은 남쪽 빌라 잠깐이고 다음에는 터널 지나면 되는데, 소사는 남쪽으로 1정거장 이상 계속 시내라 토지보상 깨지네.

[익명(14.56)]

하 지출 그따구로 많이하면 경제성 안나오는데 누가 사업하냐

[익명(14.56)]

이새끼 고잔역 안가봄 고잔보단 차라리 초지가 낫다. 고잔은 뒤에 상가 다뒤진지 오래고 초지만한 왕복10차선 남북도로도 없잖아