수인선, 대곡원시선, 경강선 월곶연장 등등 위성도시간 전철노선이나 경기순환버스 같은걸 괜히 뚫는게 아님.
서울에 볼일이 없는데도 옆동네 오갈려고 쓸데없이 전철로 서울 도심을 관통하는 승객들 때문에 도심교통 혼잡을 유발하는게 의외로 심각하고 그런 통과여객을 단 몇만명만 걷어내도 얻는 효과가 크니까.
수인선, 대곡원시선, 경강선 월곶연장 등등 위성도시간 전철노선이나 경기순환버스 같은걸 괜히 뚫는게 아님.
서울에 볼일이 없는데도 옆동네 오갈려고 쓸데없이 전철로 서울 도심을 관통하는 승객들 때문에 도심교통 혼잡을 유발하는게 의외로 심각하고 그런 통과여객을 단 몇만명만 걷어내도 얻는 효과가 크니까.
일단 수요 자체도 광역이동 기반이라 절대 안적어
대곡원시가 수도권 서부종단인데, 서울포함 수도권 서부종단하는 도로 꼬라지들을 봐봐. 외곽순환 부천구간, 서부간선 다 어디있게
ㄴ 단지 출도착 행선지가 분산되어있어서 대중교통으로 수요를 모으기 힘들긴 하지. 제대로 활용하려면 앞으로 계획대로 여객열차 직결해서 지방행 장거리 수요도 빨아먹고 해줘야 됨.