딱 85년부터 고속버스는 승용차 이용률 증가에 따른 수요이탈, 70년대말부터 이미 시작된 경부고속도로의 교통체증 심화가 겹친데다 85년말 경부선 고속화에 따른 새마을호 4:10 무궁화호 4:50 통일 5:20 열차운행시간 단축까지 이뤄지면서 점차 철도와 국내선 항공에 승객을 털리기 시작했던 시기였음.
그 와중에 도심에서 강남고속터미널을 잇는 3호선 지하철이 뚫렸기에 망정이지 만약 지하철마저 없었으면 서울착발 고속버스 승객이 더 제대로 탈탈 털려서 고속버스라는 교통수단의 존립 자체를 위협했을걸.
상봉터미널이 왜 망했는지만 봐도 답이 나옴. 도심까지 바로 가는 지하철이 없어서 접근성이 시궁창이었으니 80년대 후반 초창기에는 상봉터미널 이용하던 경춘/6번/47번국도선 시외버스들이 죄다 GG치고 동서울로 빠지면서 망했고 나중에 중앙선 전철이 뚫렸을때는 이미 늦은데다 그마저도 15분배차에 청량리 환승크리때문에 별 도움이 안되서 말아먹은거 아님? 강남고텀도 3호선 안갔으면 그 꼴 났을걸.
근데 고속버스가 80년대에 준수한 이미지 아니었나 철도는 복선화도 거의 안 되어 있었는데다 서민들 입장에서 우등등급은 타기엔 너무 비쌌고 보통 완행은 너무 구질구질했으니....
ㄴ 경부선은 일제 말에 복선화 완료에 이 글에서도 언급했듯이 85년 4시간 10분 서대동부 새마을. 호남선도 익산까지 78년에 복선화라 서울서 대전 대구 부산 익산 전주까지는 기차로 빠르게 이동할 수 있었음.
호남선의 경우 78~86년까지 익산까지는 복선이었는데 고속도로는 회덕부터 쭉 2차선이었으니 오히려 철도가 사정이 나았지. 구마선도 90년대 초까지는 대구부터 2차선이었는데 기차타면 밀양까지 복선으로 꽂아주고.
그냥 종3 보낸게 문제지 빌어먹을 3호선은
ㄴ 할렘 3가 ㅋㅋ